21 世纪经济报谈记者 曹媛 林典驰 北京报谈

"中国新动力汽车 2024 年全年销量有望达到 1200 万辆。"本年 10 月，中国汽车工业协会召开的信息发布会，中汽协副通知长陈士华先容称。

数据炫耀，从 2020 年到 2024 年，中国新动力车的渗入率从 5.4% 飙升到了 38.6%，短短四年时期，我国新动力汽车渗入率已翻 7 倍，接近 40%。

燃油车期间，中国汽车在本领翻新上是"随从者"。但到了新动力期间，在三电、智能化、AI、大数据等规模，这片本领"无东谈主区"并无前东谈主教授可循，中国车企逐渐引颈市集，成为新动力汽车全球第一产销国。

那么，中国新动力汽车行业短短数年如何罢了"弯谈赛车"？汽车供应链方式发生了哪些变化？面前在我国破费动能不及的配景下如何提振汽车破费需求？金融机构在新动力汽车产业链中上演何种变装？南边财经全媒体、21 世纪经济报谈专访中国汽车工业协会副通知长陈士华。

如何用"中国决策"影响全球？

21 世纪经济报谈：短短四年时期，我国新动力汽车渗入率已翻 7 倍，接近 40%，我国新动力汽车产业发展赶快背后有哪些推动成分？

陈士华：面前，我国新动力汽车产业在全球起到引颈作用，新动力汽车是我国汽车产业转型的紧要计谋布局。中国新动力汽车产业的发展收获于国度顶层计算、市集汲引、破费者认同、中枢本领研发到产业链完善和基础设施建造，不单是是某个政策或某个门径的作用。

21 世纪经济报谈：对比燃油车产业链，新动力汽车期间的供应链方式发生了哪些变化？

陈士华：传统燃油车大部分齐是机械部件，传统燃油车产业限制较大时，产业链额外长且单干额外具体，以主机厂为主，车企本色上对零部件企业的关心度不是终点高，许多企业可能只关心我方的一级供应商，二级、三级基本上就很少关心了。

在新动力汽车期间，产业结构发生很大变化，一方面企业更多关心电板、电机、电控三个中枢部件，还有智能网联方面的供应链，主机厂不仅要关心一级供应商，还要关心二级、三级等供应商，共同进行研发，才能擢升研发速率、中枢竞争力。

因为汽车异日趋势是电动化和智能化，这不是一个企业冒失十足完成的，需要产业链高下贱协同去作念，将变成网状的供应链体系。

21 世纪经济报谈：特斯拉动作全球新动力汽车的代表品牌之一，在进入中国市集后，对中国汽车产业链带来哪些变化？

陈士华：特斯拉从一个初创公司短短数年时期发展起来，在资源整合方面作念了许多翻新，比如在电板本领规模，特斯拉遴荐与第三方电板厂商和谐，但它我方作念电板责罚系统。另一方面，特斯拉充分意识到电动化只是产业转型很小的一个方面，智能化才是异日汽车产业发展要点。

是以，我认为特斯拉的中枢竞争力并不是它的续航里程有多长、电板有多先进，最要津是它的智能驾驶在全球是属于最初的。

虽然，咱们还应紧密到特斯拉篡改了车企的许多传统作念法，通过翻新提高了我方专有的竞争力，比如一体化压铸，国内许多企业也在学习，这对降成本、提高制造着力也起到了一定作用。

21 世纪经济报谈：在新动力汽车期间，我国也露出出了一批细分行业优秀供应链企业，他们快速崛起背后有什么推动成分？

陈士华：在传统汽车期间，我国企业基本处在一个随从情景、师法阶段，但在新动力汽车期间，电动化、智能化对全球来讲齐是一个新兴课题，内行齐莫得锻练教授，齐需要不停探索。咱们发现我国企业在计谋相似下不停翻新，从正本的随从情景逐渐发展玉成球最初，翻新精神在汽车行业得到充分体现。

但本领翻新本色上也并不是一个企业或国度冒失十足作念起来的，照旧应该抱着通达和谐的作风共同翻新。中外车企等确立额外密切的这种和谐的干系，共同把咱们的统共这个词的电动化智能化的产业的转型来作念得更好，共同为咱们的全球的绿色化转型作出孝顺。

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21 世纪经济报谈：对中国新动力汽车产业链发展还有哪些薄情？

陈士华：第一，咱们要坚抓发展电动化、智能化，不要督察，因为咱们经过十几年积贮，中国在这方面仍是具备了络续最初的基础。

第二，要坚抓翻新。汽车产业无论是电动化、智能化照旧网联化，本色上并不是终点锻练，比如内行面前关心的固态电板，内行齐在研发，可是咱们面前莫得一款冒失十足上车的锻练居品，异日几年还需要不停在最初电板本领方面翻新。

第三，在智能化方面，应该说层峦迭嶂咱们刚跑了第一步，智能化异日发展空间是不可忖度的，这内部触及到硬件、软件，包括生态打造方面，比如汽车和路侧的诱惑问题等这些齐需要咱们不停提高翻新武艺，多作念活动引颈。

刻下激活汽车存量市集是要津

21 世纪经济报谈：在刻下汽车市集从增量转向存量的配景下，面前种种促进汽车破费措施成果如何？

陈士华：中国汽车市集近两年发生了显贵变化，从增量市集转机为存量市集，国内汽车保有量已达较高水平，异日几年不太可能抓续出现高速增长，咱们仍是进入了普及的后期。因此，如何激活存量市集是汽车行业面对的紧要任务。

上半年，关联措施在促进破费方面起到了一定作用，但成果并不如预期。比如，联系于购置税减半政策，以旧换新政策的扩展成果相对较弱，因为把车开到报废的破费者可能也莫得迷漫经济实力去购买新车，况且补贴额度有限。

因此，我国 7 月又加大了以旧换新政策力度。另外，还荧惑各地出台一些置换更新政策，以刺激破费。本年 9 月，国度向所在下达 1500 亿元超恒久终点国债资金，营救各地因地制宜扩展破费品以旧换新，这个力度也额外大。

商务部数据炫耀，戒指 10 月 4 日零时，寰宇汽车以旧换新平台累计收到补贴恳求 125.8 万份，其中，绿色节能的新动力汽车购买比例更高，补贴恳求量占比达 62%。

21 世纪经济报谈：除上述政策外，本年以来，诸如"低首付、零首付、X 年免息、低月供"等金融措施对促破费成果如何，你有什么薄情？

陈士华：合座来看，第一我国破费动能不及，第二破费者偏年青化，部分年青东谈主可能不具备全款买车的经济实力。

本年，我国在通过裁汰汽车贷款首付比例及合理设定贷款期限 , 进一步刺激汽车破费市集。在统共贷款种类中，汽车破费贷款风险相对较低，大部分破费者照旧冒失依期还款。

我国汽车破费信贷经过数年发展，赢得了很大跳跃，但咱们也紧密到汽车破费信贷本色上并非那么锻练、完善。比如，部分汽车 4s 店为了返点，会过度倾销汽车破费信贷，破费者也许并不需要。

21 世纪经济报谈：我国新动力汽车的增量市集在那里？面前我国二三线城市的汽车破费后劲如何？

陈士华：从我国破费区域结构看，具有额外彰着的地域特征。一方面我国破费者或东谈主口比拟聚首于大城市，但这些地区地皮有限、谈路资源也有限。经过数年发展，这些地区的汽车保有量额外高，但不可能无尽发展，许多地区也出台了访佛限购、摇号等措施。

二线市集的汽车保有量增漫空间有限，而三线以下市集则是增量市集，具有较大的增长后劲，咱们应予以高度深爱。跟着城镇化的推动，农村地区和县城将招引更多办事东谈主口，从而带动汽车破费。 

金融营救聚合新动力汽车全产业链

21 世纪经济报谈：刻下，我国荧惑金融机构将资金参加到国度计谋需要的要点规模。那么，金融机构在推动新动力汽车产业发展方面冒失表现哪些作用？

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陈士华：金融机构在汽车产业发展流程中，应该上演一个额外专有的变装，新动力汽车产业又是计谋性新兴产业，也妥贴金融机构的发展标的。金融在营救我国新动力汽车产业发展流程中，不错聚合统共这个词流程。

第一，金融机构不错在研发方面予以企业营救，因为汽车产业需要不停参加且参加资金额外大。

第二，面前许多企业本色上头对货款回收难、回收周期长的问题，一个企业不错没利润但现款流弗成断，金融机构不错通过订单融资等各式面孔，来保证企业现款流抓续不停保抓平日健康的情景。

第三，汽车产业供应链很长，车企的一级供应商比拟大，但再朝上穿透可能是一些中小企业以至小型企业，这些企业齐是汽车产业发展的毛细血管，他们的发展细目也需要金融机构的营救。

尤其面前许多企业可能照旧初创企业、限制并不大，比如一些作念芯片计算、软件拓荒、电动部件、电机电控的企业，它们还莫得变成限制上风，要去不停研发，不停扩展市集，因此金融机构予以企业的资金营救是不可或缺的一环，因为并不是每个企业齐能奏凯在成本市集融到资，是以银行信贷这类传统金融营救照旧很有必要的。

第四，在新动力汽车产业出海方面，从企业面前响应的出海贫瘠中，有几个方面内行响应的比拟多，包含中国活动和国外活动的互认问题，物流运载问题，还有金融营救问题，本色上中国企业出海在金融营救方面作念的是不够的，我国的汽车销售到国外需要大齐破费金融、信贷等的营救，但面前国有银行在国外开展破费信贷这方面可能还存在一定轨制敛迹。

第五，国内破费规模也很紧要，金融机构抵破费者，尤其是年青破费者的营救要加大。

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