在远程旅行中，好多东谈主皆会感到惊怖，不外插电式混动车型能很好地处治这个问题。我合计，和纯电动汽车比起来，插混车的“油电”格式几乎太浮浅了，统统毋庸为续航担忧，大大进步了便利性。就拿插电式混动车型配备的DHT2速可调变速器来说，这时期可谢却小觑，除了全球闇练的比亚迪DM-i在用，其他品牌如若用上，也能让车辆的性能、能耗等各方面进步一个线索，时期含金量卓越高。

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今天咱们就沿途来聊聊。之前我有幸在现场切身感受了一把拿铁DHT-PHEV这款车。最近全球皆挺和顺插电式混动系统，它在动态性能上到底咋样呢？如若一直不充电，把电量耗光了再开，这情况又如何？这些细节，我在这儿就不张开细说了。说到外不雅和内饰谋划，我之前体验过拿铁DHT的非插电版块，跟此次的插电混动版比拟，我合计二者之间真没太大差别，整身形度挺左近的。

最近，我去试驾了拿铁DHT-PHEV的1.5T混动版块，试驾完我最大的感受即是，“低油耗”真成了它的“王炸”卖点。和DHT的庸碌版块对比，我认为，新车最亮眼的地点虽然得是能源了。一脚油门下去，冲突100公里/小时的时速，确实独一5.2秒，爆发力杠杠的！并且这款车的四驱版块还搭载了前后双电机，整套能源系统最大功率达到321kW，这能源储备，开在路上，无论啥路况皆能松驰移交。

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我试驾完就一个嗅觉，与其把它手脚庸碌的四驱版块，倒不如说它是个超得力的“性能版块”。出奇是刚起步的前段，这款DHT-PHEV的能源，我合计较着要更猛一些。骨子开起来的时候，跟我之前试驾的DHT版块比拟，它的能源上风就突显出来了，推背感很是非。因为它是四驱，能源或者在前轮和后轮之间合理分拨，无论路况如何，捏地力皆稳稳的。再讲讲它这套DHT混动系统，我认为最大的亮点即是援手在串联、并联格式之间机动切换，这样一来，需要能源的时候，它就能蓦地爆发更强的功率，无论是超车照旧爬坡皆不在话下。并且，它还配备了DHT二冲程变速箱，跑高速的时候，这个变速箱可就阐扬大作用了，能让车子长久保持在一个比较好的工况，开着又快又稳。

我开着拿铁DHT插电式混动车和问界M5皆跑了趟高速，对比后就知谈差别有何等较着了。我合计问界M5在性能这块，真比不上拿铁DHT-PHEV。就拿驾乘体验来说，当车速在3-5km/h渐渐晃悠的时候，拿铁DHT-PHEV的悬架还有座椅的填充物软乎乎的，如同大沙发似的，乘坐体验很逍遥。不外，它也有点小迤逦，刹车的时候，点头的动作略微有点较着，举座嗅觉上，它的调校立场统统即是奔着“舒心肠”去的。

这台车的纯电动续航也可以，如若四驱版块，能达到155公里。家里充电也很浮浅，有这个大电板加持，续航更是能冲到184公里，你把它当成纯电动车开皆没问题。此外，我还专诚去测了测它的“油耗”方面。虽然，个东谈主驾驶习气对油耗得益影响挺大的，是以为了让测试效能更靠谱，我选的试驾阶梯涵盖：城市拥挤路段、国谈、高速等。并且最近这天气有点冷，是以通盘阶梯是我和另一位一又友轮替驾驶，我俩就这样轮流着，告成把测试任务给完成了，这样测出来的油耗，我嗅觉才更有参考价值。

测试之前，我把燃油表重置归零了，车就跟快没油了似的，接近停滞不前的气象。这时候，发动机矜重给电板充电，是以它不异常就得开动，干扰的频率出奇高。你们猜如何着？这油耗证实还挺让东谈主惊喜的，它最低的时候，百公里油耗确实能低至5.4L，就算详细油耗，百公里油耗也就7.0L。在这个阶段，车子照旧能往日开的。等开到高速的时候，发动机就基本处于“火力全开”的往日开动气象了，这时候的油耗，跟官方给出的6.2L/100km差未几。

试驾完一整条阶梯后，我心里就有底了。虽说我还没把插电式混动车的所有功能皆摸透，但我照旧较着嗅觉到，PHEV在能源和油耗这块，确乎有它的上风。虽说油耗不算高，如若万古期跑高速，还得靠发动机一边跑一边充电。是以我合计，要念念让电板长久保持细致气象，最正确的作念法当然即是让它处于“充电气象”，毋庸惦记没电抛锚等问题。虽然，详细来看，拿铁DHT-PHEV是一款相等符合家用的SUV，使用资本较低，并且现时降幅4万傍边，18万的售价亦然合理之中。对此，你如何看呢？迎接转发酌量。

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