开头：媒体升沉

中国磋商报　记者 陈茂利 北京报谈

“拒却更换App” “长城的图标太丑了” “欧拉车主不配领有我方的App吗？”一则App迁徙公告将长城汽车旗下 “更爱女东谈主的新动力汽车”品牌欧拉推上公论的风口浪尖。

“展望2024年12月欧拉App完成迁徙，后续通盘办事迁徙至长城汽车App。”近日，欧拉品牌发布App迁徙打算安排。该品牌称：“2024年12月厚爱罢手运营并迁徙至长城汽车App后，无法下载和使用欧拉App。”

关于欧拉App迁徙至长城汽车App事宜，长城汽车干系负责东谈主恢复《中国磋商报》记者称，此举在于激动长城汽车营销数智化转型，“团员长城汽车旗下哈弗、魏牌、坦克、欧拉、长城皮卡五品牌车型、办事、用户业务的全新‘长城汽车App’领先上架鸿蒙期骗市集。”

不外，欧拉方面的恢复并未打消用户驰念，灵验户驰念“长城会计谋撤销欧拉”。依据是欧拉主力车型好猫依然有几年莫得大更新。关于欧拉品牌居品计较，上述负责东谈主未正面恢复。

业内东谈主士多合计，欧拉App罢手运营或与其近两年销量欠安、盈利欠安以及袖珍电动汽车市集竞争自高且干系。数据知道，本年1—10月，欧拉累计销量为52726辆，同比下滑40.40%。其中，欧拉10月销量为5560辆，同比下滑48.64%。

朔方工业大学汽车产业革命相关中心相关员张翔向记者暗示，欧拉品牌定位女性群体有革命，但也有风险，品牌定位过于窄小截止了品牌的发展空间。此外，袖珍电动汽车市集空间正在减弱，欧拉旗下居品濒临同质化严重、性价比低、市集营销不及等问题。

不少车主拒却App迁徙

关于App迁徙的原因，欧拉品牌方面恢复：“为践行长城汽车‘ONE GWM’的品牌计谋，捏续栽植品牌办事质地，包括欧拉App 功能办事在内的五大品牌车友社区、在线商城、长途车控等功能和本色将全面升级，一起团员迁徙至长城汽车 App。”

记者关切到，关于这一诠释注解，不少欧拉车主并不买账，在公告下留言称：“拒却更换App。”有不少车主反应，一些蓝本在欧拉App有的功能，迁徙到长城汽车App后莫得了。也有部分车主吐槽，长城汽车App为欧拉提供的界面太丑，莫得欧拉专属App有联想感。

上述负责东谈主先容，“长城汽车App团员了长城汽车各品牌的车型资讯，旨在打造一个集购车、用车、养车于一体的空洞办事平台。不错一站式赢得社区本色、享受跨品牌车控、商城购物、车主办事等功能。“咱们不仅在原品牌App的基础上栽植了车控性能，还不错让多品牌车主，从此放手在不同App间往复切换的繁琐。”

站群论坛

汽车App依然成为新时分车主的“标配”，对用户使用汽车极为蹙迫，用户不肯从欧拉专属App迁徙至长城汽车App也在事理之中。一家用户商讨公司指出，汽车App是完结智能网联汽车智能化的关节一环，通过汽车App与车机丰富联动，用户不错在车内空间完结各式“智能+体验”。此外，车企App也成为应付平台，分享夙昔生涯的空间。

有车企东谈主士向记者指出，长城汽车将旗劣品牌车型、办事辘集在一个App有助于爽快运营资金，也有助于处治。“降本是其中蹙迫的成分。最主要的原因如故要强化‘长城汽车’主品牌的计谋。刻下车企濒临的一个问题：主品牌不彊，子品牌越来越强。”

由于之前欧拉品牌停产过欧拉黑猫、白猫两款车型，销量欠安，关闭专属App也激励车主对欧拉品牌发展的担忧。

除了分享App，在一些地区，欧拉与长城汽车旗下其他品牌分享销售和售后渠谈。据《逐日经济新闻》报谈，有陕西地区的哈弗品牌经销商称，从本年8月启动，其运营的4S店启动销售欧拉好猫车型。“我地方的店不仅销售欧拉车型，这些车的售后着重亦然在这里作念。”

不外，就欧拉与长城汽车旗下其他品牌分享销售和售后渠谈事宜，上述负责东谈主未作念出恢复。

本年1—10月销量欠安

欧拉是长城汽车旗下纯电动汽车品牌，定位为“更爱女东谈主的新动力汽车品牌”。

2018 年 8 月 ，长城汽车发布欧拉品牌，同庚12月，欧拉推出补贴后售价5.98万—7.78万元的欧拉R1（黑猫）上市。2020年7月，售价区间为7.58万—8.88万元欧拉R2（白猫）上市。两款袖珍电动汽车销量一渡过万，成为欧拉的销售主力。

凭据长城汽车发布的产销快报，欧拉品牌累计销量区别为2018年（3515辆）、2019年（3.89万辆）、2020年（5.63万辆）、2021年（13.5万辆）、2022年（10.4万辆） ，区别增长1005.69%、44.76%、140%、-22.98% 。

从数据不错看出，2021年，欧拉累计销量在达到13.5万辆的峰值后启动下滑；2022年，欧拉销量下滑与长城汽车停产黑猫、白猫两款车型有班师关系。

2022年2月，欧拉作念出黑猫、白猫罢手接单的决定。赔本是黑猫、白猫停产的班师原因。欧拉品牌CEO董玉东曾在接收记者采访时暗示，“两款小车给公司带来大皆赔本。以黑猫为例，2022年原材料价钱大幅上升后，黑猫单辆赔本超万元。”

长城汽车董事长魏建军也在近期的一次公开直播中阐明了这少量：“欧拉黑猫/白猫月销两万多辆，但每卖一辆车就赔本1.3万元，一个月亏2.6亿元，一年赔本等于26亿元以上，是以选拔停产不干了。”

“同质化、工夫性能互异性不大的居品，很容易在行业内卷和价钱战中处于被迫地位；凭据市集‘赢者通吃’的竞争端正，行业头部车企（像是特斯拉、比亚迪）拿走了8成以上的营收或利润，那么剩下的扈从者唯有喝汤的份，有的连汤皆喝不知晓。”“汽车新四化”产业相关者、知行韬略结伙东谈主杨继刚接收记者采访时指出。

曾定下100万辆宗旨

值得关切的是，2021年，长城汽车提议了激进的“2025计谋”，即到2025年将完结各人年销量400万辆，其中80%为新动力汽车。

同庚上海车展，欧拉品牌时任营销总司理余飞晓谕，欧拉品牌在2023年的宗旨是完结各人产销100万辆。在好多业内东谈主士看来，这一宗旨过于激进。

为了达成这一宗旨，欧拉进行过豪恣的居品延伸，推出芭蕾猫、闪电猫等多款新车，并计较了一又克猫、樱桃猫等车型。不外，2021年年底，欧拉主力居品好猫便遭逢“换芯门”（车机芯片与宣传不符）风暴，对好猫销量变成一定打击。

欧拉品牌曾经尝试打破增长瓶颈，在营销上作念著述。2023年4月，欧拉喊出“为女性造车，落子不悔”的标语，晓谕“从更爱女性1.0向2.0进阶”，完结品牌、工夫、办事和用户的全维升级。

不外，计谋上的调遣未能带动销量大幅增长。2023年，欧拉销售10.85万辆，同比小幅增长4.35%，与100万辆的宗旨相去甚远。

2024年前10个月，欧拉累计销量52726辆，同比下滑40.40 %，成为长城汽车旗下销量下滑幅度最大的品牌。

在张翔看来，欧拉品牌定位过于窄小截止了品牌的发展空间。同期，在袖珍电动汽车市集竞争愈发强烈的配景下，欧拉旗下居品濒临同质化、性价比低、市集营销不及等问题。

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开辟国内市集遇阻，欧拉也将概念放至各人市集。本年北京车展上，欧拉发布了各人化出海计谋，计较将来三年欧拉将从在售车型发展到A0级—C级全障翳，轿车、SUV双居品线一起车型出海，宗旨是开辟100个市集。

App品牌长城汽车黑猫欧拉发布于：北京市声明：该文不雅点仅代表作家本东谈主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间办事。

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