空间诉求：指用户在购车经由中对驾驶、乘坐、储物、休息、文娱与互动等所需空间的大小、布局与功能等的条目

在全球车市，空间一直是车企重点研究的领域，因为除了造型，空间是用户在线下买车时最能直不雅感喟到的。空间体验驱散的是非，对购车决策有很大影响。在中国车市，用户与车企对空间更敏锐，一是中国车市的大规模普实时辰相配短，从2000年到如今的2024年，也就短短的二十多年，空间等直不雅卖点更容易引起关注。二是中国车市更以家庭用户为主，更关注空间。三是近几年得回显耀驱散的电气化、智能化，正不时促使中国车市繁殖出新空间卖点……基于上述要素，易车研究院尝试撰写购车决策之空间篇瞻念察答复，争取给中国车市的广大车企与经销商等易车客户，多提供一份参考材料；

咫尺，对空间的界说蚁合大小、布局与功能三大维度：基于长、宽、高、轴距等具体参数构建的空间大小，繁衍出微型、微型、紧凑型、中型、中大型、大型之不同级别的永诀法式，该法式已成为咫尺广大车企界说居品的中枢法式；基于驾驶室、乘坐室、后备箱等具体位置伸开的空间布局，繁衍出三厢车、两厢车、跨界车、SUV、MPV等不同品类的永诀法式，该法式也已成为咫尺广大车企界说居品的中枢法式；基于代步、自驾游、高放工、越野等具体场景索要的空间功能，繁衍出代步车、保姆车、越野车等不同类型的永诀法式，该法式相似已成为咫尺广大车企界说居品的中枢法式。对比智能化与电气化等新趋势，空间看似没什么工夫含量，但在车企的居品界说中举足轻重；

易车研究院基于用户维度，并勾通主流分类维度，将购车用户的空间诉求界说为用户在购车经由中对驾驶、乘坐、储物、休息、文娱与互动等功能模块的空间条目；

本答复的研究数据以易车研究院的线上调研为主，2024年前三季度的总样本量跨越5万份，并以易车大数据和易车研究院的线下调研数据为参考。

2024年中国乘用车(新车)阛阓的广大预购用户的空间诉求高达50.25%，电气化、智能化等新工夫助力车企不时拓展出新空间卖点

在中国车市近二十多年的高速普及中，中国用户对空间一直是情有独钟，即便近几年女性化、只身化显耀，但2024年的空间诉求仍高达50.25%；

在看车时，男性用户往往会率先坐进驾驶室，伸长双腿、摸摸头顶，体验下前排驾驶室的空间是否稳当，老婆与孩子可能更倾向后排，体验抱孩子、伸懒腰等行动所需空间是否稳当……中国的男女、长幼等用户齐相配关注空间，车企当然是不遗余力挖掘空间上风，近二十多年纷纷推出L车型/拉长/拉皮等大空间居品，尤其是国外车企，且屡试屡验。同期，车企积极营销空间上风，时常用“头顶到车顶有几指、膝盖到前排有几拳、后备箱能塞几个行李箱”等致密素材灵活描摹自己居品的空间上风；

近几年，跟着电气化、智能化等新工夫的快速普及，以中国品牌为主的车企，挖掘与包装出了更多空间卖点，咫尺全球耳闻则诵的“大彩电/大雪柜/大沙发、得房率、大平层”等新营销见识，实质上齐在极力丰富和拓展空间卖点的内涵与外延。

咫尺，大家、别克、日产等不少车企的空间卖点与阛阓销量的脱节时局愈发严重，关联车企重构新空间竞争上风旷日耐久

近二十年，中国车市最受益于空间卖点的莫过于大家汽车。2006年与2008年大家分异国产了“原汁原味”的紧凑型轿车速腾和中型轿车迈腾，但空间狭隘，被卡罗拉、凯越、雅阁、凯好意思瑞等空间上风杰出的竞品压着打。2008年大家核定国产了主打“大空间”的紧凑型轿车朗逸与新宝来，大家的阛阓所位蓦地变被迫为主动。2008-2013年，大家快速完成了全系轿车的“大空间升级”，尤其是新迈腾与新帕萨特两款相似主打“大空间”的旗舰居品的投放，开启了大家遥遥率先口头。2017-2019年，大家又马束缚蹄投放巨额相似主打“大空间”的SUV车型，助力大家品牌的阛阓销量快速冲破300万辆；

十多年后的2024年，大家汽车的各级居品仍在不遗余力杰出空间上风，且是练习的滋味与配方，表面上该策略与中国车市当下仍旧激烈的空间诉求一脉洽商，大家汽车的阛阓销量理当持续坚挺，但推行表现正好相背，2019-2023年大家汽车的末端销量由320万辆下滑至220万辆，足足少了100万辆，期间朗逸、速腾、迈腾、帕萨格外在售主力车型的阛阓销量纷纷大幅下滑且被迫大规模降价促销，2024年的销量只会更惨。除了大家汽车，包括底本也纷纷受益于“大空间”的别克、日产、哈弗等品牌，齐一口同声际遇了阛阓销量大幅下滑的挑战；

空间卖点与阛阓销量愈演愈烈的脱节时局，大体评释两种可能：一是空间卖点不伏击了，且关联车企的其它更伏击的卖点不杰出，导致销量大幅下滑。由于其它卖点不在本篇究诘范围，咱们暂不波及，不外咱们开篇就指出，空间仍是咫尺中国车市的中枢卖点，是以，第一种假定不开采；二是空间卖点变了，即大家、日产、别克等车企也曾基于燃油车的屡试屡验的拉长策略，依然无法灵验称心当下用户的新空间诉求了。勾通假想、问界等相似主打“大空间”，但销量快速擢升的案例来看，第二种假定开采的概率很高，且在本篇究诘范围，另外一朝在该假定下有新发现，将给车企提供巨大的模仿价值；

为了探究是否存在新空间卖点，咱们须要搞明晰两个基础问题：一是对空间感兴趣的用户发生了哪些变化，二是对空间感兴趣的用户的变化奈何影响居品变化。

2024年大叔的空间诉求最高，高达55.17%，显豁高于男后生，日后车企想扫尾空间诉求的最大变现，只可把用户锁定在大叔

近二十年，后生男性因成婚购车对空间诉求相对激烈，且是中国车市的购车主力，使得车企过往的空间卖点，高度聚焦后生男性，以“小家庭、一个孩子”等为中枢假定，空间拓展重点聚焦朗逸、轩逸、哈弗H6等紧凑型居品。但近几年，中国后生男性不仅成婚的越来越少，况兼成婚时辰越来越晚，以致结了婚，也不急着生孩子，一系列“更生涯”大幅减低了新后生的空间诉求；

2024年，从性别看，男性用户的空间诉求高达51.48%，高于女性，因为男性用车偏家庭，对空间诉求高，女性偏代步，空间诉求小。从年事看，中年用户的空间诉求高于后生和老年，高达53.24%，因为中年用户上有老下有小，对空间诉求当然高。勾通性别和年事看，中年男性(俗称大叔)的空间诉求最高，高达55.17%，男性后生等其余用户的空间诉求齐在合座水平50.25%之下，意味着日后车企想扫尾空间诉求的最大变现，只可把用户锁定在大叔；

咫尺，认矜重真研究大叔空间诉求的车企还很少，愿作念“大叔控”的车企更是稀稀拉拉，诸如奥迪、飞驰、良马等底本齐是“大叔控”的车企，咫尺齐转投女孩子怀抱了，去研究女性车市了，咫尺女性对BBA的销量孝顺齐过半。不外惟有略微动点脑子研究和温暖下大叔的空间等诉求的车企，咫尺阛阓表现齐至极可以，以致相配惊艳。

车企应高度爱首要叔的空间诉求，因为大叔越优质，空间诉求越激烈，聚焦大叔的空间诉求成心于车企升级用户，以致夺胎换骨

为了助力车企更好拿握大叔用户的空间诉求，咱们沿着大叔维度进一步细分：从社会阶级看，富豪大叔的空间诉求更杰出，2024年高达60.89%，这与富豪用户的家庭成员更多、更注重驾乘的舒心肠等原因计划。另外，数目更宽绰的中产大叔的空间诉求相对杰出，小幅高于合座水平；从城市级别看，北上广深之四大一线城市的大叔用户的空间诉求更杰出，2024年高达58.97%，这与一线城市的富豪用户更多、奉行限行限购政策等原因计划。同期，四五线之小城市的空间诉求也相对杰出，这与小城后生加快流向新一线、二线等大城，导致小城的用户结构更偏中年等原因计划；从有孩和无孩角度看，有孩大叔(俗称奶爸)的空间诉求更杰出，2024年高达57.48%；

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不管是富豪大叔、大城大叔照旧奶爸，齐是中国车市相配优质的用户，且三者之间的类似性相配高，因为如今中国，想多生几个孩子，不仅要有勇气，更要有财力，更多的发家契机，较着更聚焦大城市。惟有车企的空间卖点能收拢上述一部分大叔，齐有可能收拢优质大叔的合座性机遇，并扫尾自己用户结构的升级，以致夺胎换骨；

2021-2023年，假想汽车凯旋从奶爸切入，快速眩惑了优质大叔用户，2023年假想汽车的有孩用户占比跨越90%，中年占比跨越60%，中产与富豪占比跨越96%，用户质料蓦地优于BBA，后者有巨额收入不高的后生用户。近一年，相似主打“大空间”的问界的用户结构也扫尾了夺胎换骨，尤其2024年新投放的问界M9，眩惑了巨额BBA的老用户。空间上风固然没什么工夫含量，但对假想、问界等新锐高端品牌的销量孝顺，并不亚于“被捧上天”的智能化。不以空间为中枢卖点的智界S7等，即便有更智能的工夫加持，即便有“大嘴营销”，销量表现照样法子维艰。

近十年大叔车市靠拢700万辆，成为第一车市，车企积极称心大叔的空间诉求，不仅成心于优化用户结构，也成心于擢升销量

通过对大叔用户的细分，发现越优质的大叔用户的空间诉求越激烈，越成心于车企优化用户结构。其实积极迎合大叔的空间诉求，也成心于车企擢升阛阓销量。近十年，大叔车市的末端销量持续增长，2014年仅300万辆多点，2023年靠拢700万辆，并于2022年超过男性后生，一跃成为中国的新第一车市，况兼小城大叔与大城大叔“琴瑟协调”。男性后生的末端销量由2016年近1400万辆，跌至2023年不及500万辆，对重点称心男性后生的空间诉求的车企，形成了千里重打击；

2022-2024年，假想、问界、腾势等积极称心大叔空间诉求的品牌，齐得回了销量快速擢升的好收货，一口同声论证了“积极称心大叔空间诉求，不仅成心于优化用户结构，也成心于擢升阛阓销量”的不雅点。

之是以会繁殖出成心于车企优化用户与擢升销量的“新空间诉求”，根底原因是新主体大叔的购车原因发生了巨大变化

既然称心新购车主体大叔用户的“新空间诉求”，不仅可以优化自己的用户结构，况兼也可以擢升阛阓销量，宇宙确切有这样两全其好意思的事情，那什么是“新空间诉求”？

近十年，跟着中国车市的购车主体由男性后生转向男性大叔，导致中国车市的购车原因发生了天崩地裂的变化：2014年购车主力的男性后生的首要购车原因是高放工，且遥遥率先，其次是成婚、自驾游与生了孩子，属于典型的组建家庭的用车阶段；2014年男性中年的首要购车原因亦然高放工，商务理睬、自驾游和代步紧随自后，属于典型的宜商宜居；2023年新购车主体的男性大叔的首要购车原因是自驾游，其次是高放工、代步、常常更换与接送孩子，高度聚焦家庭，典型的有家有室的用车特征。同期垂钓、越野等个性型原因快速晋级至TOP10，用车场景丰富多了；

十年演变，中国车市的中枢购车变化，由后生主导转向大叔主导，由宜商宜居蚁合至(家庭)生涯，由小家庭扩散至全球庭，由高放工拓展至自驾游，由城市延展至城外……“新空间诉求”愈发澄澈。

2020-2024年，加快普及的电气化、智能化，进一步丰富与拓展了围绕大叔用户开展的“新空间诉求”的内涵与外延

大叔为主的中年家庭用户不时强化与繁衍出的自驾游、三代出行、垂钓、越野等新购车诉求，是繁殖“新空间诉求”的根底原因。2020-2024年，中国车市加快普及的电气化、智能化等新工夫，是繁殖“新空间诉求”的凯旋原因：如莫得纯电或长续航插混，基于大车的空间上风扫尾躺平休息的行为是相配危急的，有可能形成一氧化碳中毒；纯电居品减掉了发动机、变速箱后，大大擢升的前后排的空间，使得得房率、大平层等新空间卖点跃然纸上；如莫得大幅擢升智能化、优化电子电气架构等，头等舱、影院等卖点亦然很难落地的……

中国车市快速繁殖的“新空间诉求”，大大洒脱了传统燃油车期间局限尺寸大小的空间卖点，进一步升级了东谈主·车·生涯有机勾通的造车理念。

2020-2024年，那些更好称心“新空间诉求”的MPV、SUV、六七座等居品，率先相连了大叔车市崛起等新阛阓机遇

基于中年化、电气化、智能化等新趋势，有些居品率先受益：从品类看，2024年，预购MPV、SUV的用户空间诉求分别高达64.43%、53.48%，大幅率先于轿车与跑车；从座位布局看，2024年，预购222/223、233/232等多座位车型的用户空间诉求分别高达64.91%、59.46%，大幅率先于23布局的车型；

MPV、SUV或222/223、233/232等底本就更具空间上风的居品，得到了对空间情有独钟的新购车主力大叔用户的更高招供，助推中国车市的销量重点驱动由紧凑型、微微型等小车，向中型及以上的大车转化，2023年中型及以上大车的末端销量占比跨越40%。2022年之前，在中大型、大型两大车市，领军居品的月销量酌夺三四千辆，或两三千辆，但近两年，月销量过5千辆，以致一万辆的居品如遮天蔽日般闪现。

2020-2024年，那些更好称心“新空间诉求”的中国品牌车企等，率先相连了大叔车市崛起等新阛阓机遇

2020-2024年，中国品牌有种乌鸡变凤凰的嗅觉，不仅把搭伙车企按在地上摩擦，况兼闪现了宽绰高端品牌。原因除了中国品牌积极普及电气化、智能化等新工夫、新址品，也与积极布局大车密切关联；

2020-2024年，对比德系、日系、好意思系等竞品，中国品牌布局“大空间居品”的积极性是最高的，潜移暗化中收拢了对空间诉求激烈的大叔这波阛阓红利，况兼趁势扫尾了高端化解围：2024年，预购中国品牌用户的空间诉求高达52.24%，高于日系、德系与好意思系等中枢竞品，其中预购中国高端品牌的空间诉求高端59.55%，拓展了中国品牌“大空间式”高端化新旅途；

借助空间诉求杰出的大叔这波波浪，2020-2024年，中国品牌不仅阛阓份额突飞大进，2024年有望挑战60%，况兼里面结构加快优化，2024年高端品牌对中国品牌的销量孝顺有望挑战20%。

2024年假想、问界、腾势等一无边主打大空间的中国高端品牌，引颈预购主流品牌的空间诉求名次榜，并率先尝到大叔红利

假想汽车的预购用户的空间诉求相配激烈，2024年高达71.56%，引颈主流品牌的预购用户空间诉求名次榜。假想汽车凯旋从空间诉求激烈的奶爸切入，并基于电气化、智能化等工夫架构，索要出大沙发、大彩电与大雪柜等有意针对奶爸用户的空间型居品卖点，并向互动、文娱、休息等更多场景渗入，以上玄虚要素助力假想汽车突显空间卖点。具体居品假想L9建议了“智能的家、舒心的家和迁徙的家”等新址品营销想维，积极捕捉大叔的新空间诉求。表面上，空间上风更为杰出的大型MPV MEGA，应助力假想汽车于2024年更进一竿，但推行表现差强东谈主意，且绝对打乱了假想汽车2024年的政策筹算。祸殃中的万幸是，假想汽车通过实时迁徙快速安靖了阵地，并于2024下半年驱动触底反弹。由于MEGA的指摘超出了空间范围，本篇不再赘述；

问界、腾势、传祺、岚图、魏牌等一大堆中国高端品牌的预购用户的空间诉求紧随自后，联袂假想汽车，共同夯实了中国品牌的空间上风，并强势冲击了大家、别克、日产、奥迪等燃油车居品主导的传统空间卖点，更为中国品牌的高端化开辟出了一条新谈路；

预购用户对长安、哈弗、风行、奔腾等无为中国品牌的空间诉求也相比激烈，其中风行已推出主打大空间的中大型MPV星海V9，也在积极捕捉大叔机遇，无奈风行的渠谈等基础底细太差，可能需要更多点时辰。长安、哈弗等的高端化政策，则被长安、长城等转化到了阿维塔、魏牌等新高端品牌上，但在相连老用户层面，规定2024年三季度底，并莫得得回显耀收货，想把主打经济实惠的长安CS系列的老用户，指令到主打流线认知的阿维塔上，太难了！2025-2026年，期待长安品牌、哈弗等能基于自己品牌打造能迎合大叔的具备新空间卖点的高端居品；

在TOP20中，日产、别克、丰田与大家等国外品牌的空间诉求的排名相对靠后，这与上述品牌仍主打燃油车期间的空间卖点密切关联，将为上述品牌角逐新蓝海之大叔车市，以及扫尾用户结构转型升级埋下巨大隐患；

奥迪、飞驰、良马等国外高端品牌均不在预购用户空间诉求TOP20，如将来几年仍无法惩处这个问题，国外高端品牌只会加快失去中国最优质的大叔用户。2024年，女性用户占比全面超过50%，依然给奥迪、飞驰与良马敲响了警钟。接下来，BBA要么自我“阉割”全面迎合女性用户，决战细分车市，要么积极制定“大叔政策”，全面夯实政策高地。2025-2026年，良马X3 L等传统拉皮居品，仍是BBA政策反攻的中枢居品，这就像用二战的飞机大炮，去扞拒按照第三次世界大战想维制造与全面杰出“新空间上风”的假想L6等全新竞品！

2024-2030年，中国车市的中年化、电气化与智能化会持续擢升并全面主导，助力车企持续升华“新空间”卖点

2024年中国乘用车(新车)阛阓的广大预购用户的空间诉求高达50.25%，其中大叔用户的空间诉求更激烈，尤其是大叔中的富豪、北上广深、奶爸等优质用户，再加大叔车市已变幻无常为中国车市的新第一车市，约就是如能通过空间卖点收拢大叔新机遇，不仅成心于优化自己的用户结构，也成心于擢升阛阓销量；

2020-2024年，跟着中国车市加快中年化、电气化与智能化，“新空间诉求”跃然纸上，呈现出以大叔用户主导的全球庭型用车等特征。对比燃油车期间，“新空间诉求”的内涵与外延得到了大大丰富与拓展。那些更好称心“新空间诉求”的MPV、SUV、六七座等居品，与假想、问界、腾势等以中国品牌为主的部分车企率先受益。咫尺，基于电气化、智能化等新工夫架构，中国品牌正不时索要出“新空间”居品点，积极探索东谈主·车·生涯更好勾通的新决策，并极力丰富全球的新造车理念。但大家、别克、日产等不少车企的空间卖点与阛阓销量的脱节时局愈发严重，关联车企重构新空间竞争上风旷日耐久，诸如依旧固守于浮松拉长的良马X3 L等燃油车想维的大空间居品，正越来越难以扞拒假想L6等突显“新空间卖点”的居品。国外车企在华挖掘“新空间”居品点，离不开深度原土化研发，不宜再痴迷于过往浮松拉长式的“简配版原土化”，国外车企必须深切意志到，在中国车市赚快钱的期间依然往日了；

2024-2030年，中国车市的中年化、电气化与智能化等趋势还将进一步强化，中年用户的份额将永恒看守在50%以上的高位，新能源销量占比有望冲破80%，从电动车到混动车，以致到燃油车，电子电气架构将持续渗入，智能化水平将持续擢升……该趋势会持续夯实“新空间诉求”，并为积极称心“新空间诉求”的车企创造更多契机；

咱们也要证据意志到，车企不时挖掘空间上风，看似浮松，实则是在不时挑战极限。车企每拓展一毫米空间范围，齐是在重构空气能源学与好意思学、舒心与能耗、解放与安全等之间永恒博弈的新平衡点。空间一词远莫得电气化、智能化那般性感和有感染力，但它丰润和求实，且承载了更多智能化与电气化的愿景；

空间越大，机遇越大，包袱也越大。

研究团队

周丽君  易车研究院院长/首席分析师

高英  易车研究院行业分析师

石本雅  易车研究院行业分析师

365建站客服QQ：800083652

张强  视觉遐想师

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