撰文 / 张霖郁

剪辑 / 黄正途

绸缪 / 师    超

早几年，就怕没东谈主预思到理思会领先冲过 100 万辆，成为首家冲线的新势力企业。

它并不具有先发上风。

融资不是最多，第一款车下线并未激发如潮的好评和曝光量，反而因增程道路激起争议。

当年的理思，为从简开支，连距离他们委用中心 4 公里不到的北京车展王人废弃了参展，他们仅在车展海报上委婉地邀请公共顺道来委用中心看车。

2024 年 10 月 18 日，理思汽车第 100 万辆车委用，李思行动理思汽车独创东谈主内心不知会若何回望和评价这些过往。

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‍在 10 月 14 日的第 100 万辆整车下线庆典上，他说："今天是一个怡悦东谈主心的日子，我思这一刻公共在此辘集，不仅仅为理思汽车见证，更是为中国新能源汽车，中国自主品牌中高端汽车初次实现 100 万辆下线，这是一个了不得的成绩。不是理思汽车了不得，而是咱们的国度、咱们的时期了不得。"

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‍李思把 100 万辆生效下线的原因，归功于供应链协同的遵守。

58 个月，从 0-100 万辆

2018 年 10 月 18 日，理思的首款车型理思 ONE 在北京亮相。

在家具和营销上，理思的作念法区别于其他新势力品牌，这款车唯唯独个建树，一个价钱，莫得藏匿的选项。官宣的 42 项豪华建树以及 38 项主被迫安全建树王人是标配。

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这是理思的家具计策，沿用于今。

一款车演变出多个版块；豪华、科技、惬意性建树拉满，匹配上比破钞者预期略低的价钱；最少的 SKU 带给破钞者以及终局销售东谈主员最低的连合以及疏通成本。收货于这么的平台化策略，理思之后推出 L 系列时，更高的零部件通用率带来了更大的供应规模，也促成了更优秀的成本步骤。而关于破钞者来说，这也意味着空气悬架、智能驾驶、智能空间等一系列豪华和智能化建树王人不错成为标配。

理思 ONE 是在 2019 年四季度初始委用。那时正赶上疫情，扫数国内基本处于静止情状，店端无法销售。

理思 ONE 恰是在这么的情况下初始委用，那时理思品牌的声量并不像今天。

为了卖车增多新车的传播量，那时李思本东谈主在 2020 年 4 月 18 日晚，在北京顺义的委用中心连线虎哥直播，那时他在直播卖车方面并莫得告诫，虎哥说他"太委果"。

即便如斯，2020 年 6 月，理思 ONE 累计委用破万，到了 2021 年 11 月，这款车照旧单月委用量破万了。2022 年 10 月，理思 ONE 已累计实现销量 20 万量，这款车当年景为表象级车型，许多业内东谈主士不解白一款售价 30 万元以上、增程驱动，况且还拿不到相应的国度补贴，这款车确凿月销过万。

2022 年 10 月，理思 ONE 换代成理思 L8，理思里面再行梳理并界说了家具序列，理思 ONE 这别称字不复存在。

L9 成为理思增程 SUV 中的旗舰家具，价钱在 40 万元以上的区间；L7 和 L8 在 30 万元 -40 万元之间，这两款车的区别主要在于 5 座和 6 座；2024 年新上市的 L6 则是在 20 万元至 30 万元之间；纯电车型 MEGA 是理思在 MPV 细分阛阓的旗舰车型。

理思的家具永久定位在 20 万元以上的家庭用车。

100 万辆的家具组成里，据汽车生意挑剔了解，首款车型理思 ONE 累计委用量打破 21 万辆，理思 L9、理思 L8、理思 L7 的累计委用量分袂为 21 万辆、18 万辆、22 万辆。而本年全新车型理思 L6，自 4 月 18 日发布以来，月销照旧逾越 2 万辆，这一数字是许多车企多个家具才能实现的销量。月销褂讪在 2 万辆，不到半年累计委用打破 11 万辆，照旧成为行业公认的爆款家具。

亦然供应链的 100 万辆

"昨天在现场，我很骄贵，以前三年太灾荒了，窝囊为力，咱们和供应商通盘阅历过来了。"理思汽车供应链副总裁孟庆鹏在媒体疏通会上有感而发，前一天是理思的供应商大会。

就像良马之于采埃孚、丰田之于爱信，大家之于博世不异，主机厂和供应商之间好的配合方式最终是相互成就，共担风险和收益。

李思本东谈主曾经说过聘用配合伙伴的三个条目。一是细分行业的小龙头，本事层面弥散的专注；二是独创东谈主还在公司勤劳责任，不单看目下利益；三是领有相对健康的成本储备。

但理思早年从 0-1 阶段时，在供应链方面并莫得太大的聘用。他们那时寂寂无名，不吝一切代价找到行业内最佳的供应商，因为第一款车要卖得好，必须要有闻明零部件大厂的背书。

打造理思 ONE 的阶段，为了得回零部件大厂的供应，理思的采购老迈约去先容公经理念以及价值看法。许多顶级供应商，需要独创东谈主或中枢惩处层亲身上门先容。

理思 ONE 出身的时分并不好，疫情初始时赶上委用，之后又赶上芯片荒。

那时理思 ONE 共有 180 个供应商，在保供上和其他企业不异遭遇许多艰难。这一迥殊时期，因外企供应商的轨制猖狂了他们的反馈速率，是以理思在那时初始布局国产化，在一些零部件的品类上，耕作原土的供应商。疫情终结后，外企供应商一霸手来华，中国新能源行业包括理思的活力改变了他们的领略，加上理思 ONE 的火爆，这些大厂初始舒坦拿出最佳的政策。

理思有一套名为"连山系统"的数字化质地预警系统，汇川解除能源是重心的试点供应商。汇川解除能源总部位于苏州，从 2016 岁首始配套理思双电控家具，2019 年开荒了三合一电驱动桥，2021 年和理思建设了结伙公司，名为汇思。

连山系统是大数据平台，把供应商的坐蓐平台与理思的平台买通，两边随时不错知谈坐蓐情况，一朝有问题第一时分就大约发现。同期，连山系统接入了许多工艺参数，若是出现偏值立时辅导，不必等出现质地问题才发现。

两边平台的买通，需要供应商具有灵通的气魄以及对理思的信任，毕竟要灵通我方的数据和工艺给整车厂。

理思在每一款新车的制造经过中，会对供应商提议更高的指标。比如对汇川解除能源提议了"零安抛"的指标。安抛是指由于车辆故障导致不成行驶抛锚的概率，"零安抛"意味着不允许发生此类故障。

"本年，咱们把零安抛的指标纳入了公司指标中。固然从数字上看，百万分之几百和零似乎差距不大，但零安抛意味着咱们的家具在用户端不成出现任何问题，这不仅波及到家具开荒和质地步骤，而且单靠汇川解除能源我方的勤劳是不够的。这还需要理思的大数据支撑和质地团队的协助。这里一楼有一个大会议室里有东谈主在开会，那即是理思汽车的质地团队，他们每天王人在工场里，审查咱们的坐蓐线，以实现零安抛的指标。"汇川解除能源乘用车销售部副总经理张坪剑说。

他说，在质地体系和轮番论方面，汇川解除能源承认我方不如理思汽车，这就需要理思汽车来赋能他们。理思依期为汇川解除能源的质地工程师培训，两边会有质地疏通。

"理思汽车会给咱们作念培训，咱们也有一些新入职的质地工程师，理思会与咱们配合进行赋能和培训。这是理思对咱们的条目，亦然咱们对理思的条目，是一个双向的经过。"他说。

相互成就

理思一直以来被行业认为是"抠厂"，他们很少把大笔资金花在品牌行为上，但关于供应商而言，据汽车生意挑剔了解，理思的付款周期口碑悲悼常靠前的，关于未能结束的产能，理思也作念出相应的抵偿。

求实可能是相比中肯的评价。在与供应商的疏通中，有些供应商回思起当年对理思团队的印象。

"那时理思的崇拜东谈主常常扛着几十公斤重的电机来到咱们公司进行标定责任。那时的责任环境相比缺乏，他需要乘坐高铁捎带重达几十公斤的电机从北京来到咱们这里。这些共事如今王人照旧擢升为高档总监。正因为这种文化让咱们极端招供理思汽车这家企业，尽管他们对咱们的条目极端严格，偶而致使让咱们感到有些难受，但咱们极端赏玩这种求实的气魄。"一位供应商说。

汇川解除能源当年因为莫得奇迹乘用车企的告诫而被传统车企拒之门外，但从为理思提供双电控家具到三合一电驱动桥，8 年时分，他们 2024 年上半年的事迹比旧年又翻了一番。

"咱们业务这几年发展相比快，一初始的时候咱们不敢把海外的这些企业作念成咱们的学习榜样，因为合计差距太大了，连追逐王人不敢。收货于整车厂变嫌的时候咱们也同期跟进，一方面是才气跟上，另一方面是速率跟上，这就给咱们带来了这么一个契机。"汇川解除能源常务副总经理首席运营官杨睿诚说。

他说，在以前的中国汽车行业，中国汽车零部件一百强当中，基本上王人悲悼中枢部件，轮胎、轮毂、内饰等企业，但目前照旧有像宁德时期这么的企业出现，照旧不仅仅中国了，而是全球前十了。他认为接下来中国的中枢零部件供应商会越来越多。

跟着理思汽车的产销规模不停扩大，理思照旧迟缓完成我方的供应链生态圈。他们与供应商之间精细配合，相互赋能，最终相互成就，如空气悬架供应商孔辉、激光雷达供应商禾赛、智驾芯片供应商地平线等 20 余家年青的配合伙伴迟缓成长为行业龙头。

10 月 14 日那天，宁德时期董事长曾毓群低调出目前理思第 100 万辆下线庆典上，他既莫得公开演讲，也莫得接管媒体采访。理思的几次发布会现场，曾毓群曾经到场支撑。

从 0-100 万辆，理思完成了第一阶段，同期也向行业讲明了我方。

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