竞争愈来愈浓烈确当下，增量不增收、增收不增利，成为汽车行业的勤恳。

整车企业究竟挣不挣钱？究竟是谁在挣钱？挣钱者作念对了什么？

记者统计国内16家整车上市车企发现，有10家企业营收同比高潮，6家营收同比下滑；有5家企业出现亏欠，9家企业利润同比下滑。也即是，国内62.5%整车企业兑现了营收增长，但却有56%整车企业利润出现不同进度下滑。

这其中，比亚迪进步了上汽集团，达到了3011.27亿，位居中国车企第一，是唯独一家营收破3000亿元大关的车企；祥瑞与长城也兑现了营收与利润的大幅高潮；赛力斯的净利润同比扭亏为盈，理念念在新势力当中的领跑；折射出中国车企从居品策略到期间布局，从阛阓博弈到耐久想象的招法与形而上学。

纯电亏欠深沉

高端化、增程阶梯破局

本年以来，即便国内全体阛阓不景气，新能源汽车仍然保合手强盛的发展势头，产销两旺，市占率长久处于“狂飙”现象，前6月产销量划分为492.9万辆和494.4万辆，同比划分增长30.1%和32.0%。统计数据裸露，为止6月底，国产新能源汽车累计产销量均已进步3000万辆，界限化阛阓仍是变成。

在阛阓合手续高速增长的情况下，新能源汽车企业利润却莫得快速攀升。

在单独上市新能源汽车企业中，仅有比亚迪、赛力斯、理念念三家企业兑现了盈利，营收界限划分为3011.27亿、650.44亿、573.12亿元，利润划分为136.31亿、16.25亿、16.92亿元。

而小鹏汽车、零跑汽车、极氪汽车、北汽蓝谷、路特斯等企业则连续处于大幅亏欠现象。数据裸露，小鹏汽车营收146.60亿元，亏欠26.53亿元；零跑汽车营收为88.45亿元，亏欠22.12亿元；极氪营收为356.15亿元，亏欠21.90亿元；北汽蓝谷营收更是仅为37.41亿元，亏欠则达到了25.71亿元。

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与此同期，大型汽车集团孵化的非单独上市的新能源汽车企业，也基本处于亏欠之中。证实长安汽车数据，深蓝汽车上半年营收为139.8亿元，亏欠为7.3亿元；阿维塔营收为61亿元，亏欠为13.95亿元。

从数据不错看出，新能源汽车浸透率天然快速增长，但绝大部分新能源汽车仍然处于亏欠现象，尤其以“纯电期间阶梯”为主的企业，盈利压力仍然较大。

不外，也有新能源汽车企业快速兑现盈利：赛力斯与理念念，刚巧有诸多共同之处。

一是界限化。数据裸露，本年上半年，理念念汽车录用量为188981辆，买卖收入573亿元；赛力斯销量则为200949辆，买卖收入650.44亿元。两者的销量均处于20万量足下，营收也投入阛阓前线。

二是高端化。上半年，理念念在国内20万元以上新能源汽车阛阓，市占率高达14.1%。而赛力斯旗下问界系列，价钱区间遮掩25万至57万元区间，尤其是问界M9，销量长久保管在高位。赛力斯集团董事长（创举东谈主）张兴海曾暗示，M9出来后，价钱越卖越高，订单却越卖越多，并莫得降价。许多车当今为了销量把价钱裁汰下来，但其实降了也莫得量，是以最终是要卷品牌，有品牌才有价值。

三是多元化。在期间阶梯上，理念念与赛力斯均走多元化标的，即增程与纯电多条腿步碾儿，而况增程车型销量要远远高于纯电车型。骨子上，本年增程阛阓正在迎来小热潮，成都车展这一“新车季”前后，好几家车企都推出了增程新车或是发布了增程阶梯的新计较。

“多阶梯+国外阛阓”

传统车企穿越周期的阴事

在行业全体承压的配景下，有两祖传统车企营收与利润逆势大幅上扬，超乎外界预感。

本年1-6月，长城汽车营收914.29亿元，同比增长30.67%；净利润70.79亿元，同比增长419.99%；毛利润189.62亿元，同比增长60.82%；单车毛利润3.42万元，同比增长50.37%。

功绩不异暴涨的还有祥瑞汽车，2024年上半年兑现买卖收入1073亿元，同比增长46.6%；净利润为105.98亿元,同比大增574.7%；净现款水平同比增长25.4%至357亿元。

祥瑞汽车在回复为何能赢得功绩增万古暗示，面对中国乘用车阛阓增速放缓及日益浓烈的价钱竞争，礼聘了稳中求进的策略，推动燃油车与新能源汽车并行发展的计谋。具体而言，即是优化燃油车居品线，精简居品线并聚焦于热销居品，以保管燃油汽车的市相貌位，争取更高的阛阓占有率。同期，推论新能源汽车居品矩阵，推出多款新能源汽车居品，拓展不同阛阓。

数据裸露，祥瑞前6月累计总销量为95.6万辆，同比增长41%，其中新能源居品销量32万辆，包括祥瑞汽车、领克与极氪品牌，新能源浸透率由客岁21.8%增至33.5%。

若是说油电双行的计谋标的，坚合手多期间阶梯险恶阛阓需求是卤莽内卷的要津，那么国外阛阓则是另一大增长能源撑合手。

长城汽车方面将功绩暴涨归结于公司勤勉于高质料发展，信守品性，打造极致居品体验，兑现国外售售增长、国内居品结构进一步优化，带动净利润同比大幅增长。

数据裸露，2024年上半年，长城汽车各样车型累计销售554856辆，同比增长6.95%。其中，内销335009辆，同比下跌10.24%；出口199847辆，同比增长62.09%。

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让国外阛阓更紧迫的是，从各个车企半年报中不错看出，国外阛阓毛利率远远高于国内。长安汽车数据裸露，中国阛阓上半年毛利率唯独10.1%，比客岁同期下跌了4.79%；而在国外阛阓，毛利率达到了26.91%。

本年5月，长城汽车董事长魏建军便在推进疏浚会上暗示，长城汽车有所为有所不为，亏欠颠倒严重的就规矩地少销售，剖判长板，追求有质料的阛阓。不亏、微亏省略是利润相比高的，就鼎力膨大。

中国品牌是要津

联合承压亟需退换

据乘联会数据，上半年中国品牌乘用车共销售741.9万辆，同比增长23.9%，占乘用车销售总量61.9%，占有率较上年同期涵养8.8%。对比上年同期，除韩系品牌销量增长，其他主要番邦品牌销量均显然下跌。

阛阓花样的浓烈变化，带来的则是企业阛阓排行的浓烈变化。耐久抢占国内销量排行第一的上汽集团，在营收层面仍是被比亚迪挤到第二位。

本年上半年，比亚迪累计销量为161.3万辆，同比增长28.5%，其中第二季度兑现销量98.7万辆，同比增长40.2%。在此基础上，比亚迪兑现营收3011.27亿元，同比增长15.76%；净利润136.31亿元，同比增长24.44%。

上汽集团天然以整车批售182.7万辆保管销量第一，但统一买卖总收入仅为2846.9亿元，位居比亚迪之后；而兑现包摄于上市公司推进的净利润66.3亿元。若是剔除出售印度工场地得，上汽集团扣非利润仅有10.2亿元。

昭彰对比背后是中国品牌与联合品牌的冰火两重天。比亚迪、长城、祥瑞功绩增长的中枢都是充分依托中国品牌高质料发展。而上汽集团等传统车企濒临的挑战，则是联合品牌阛阓份额合手续萎缩。

数据裸露，上汽通用上半年累计销量为225579辆，同比下跌49.98%；从客岁同期的净利润5.3亿元转为净亏欠22.7亿元。上汽环球在本年上半年兑现买卖总收入650.09亿元，包摄于母公司净利润约8.65亿元；上汽通用五菱在本年上半年兑现买卖总收入约329.63亿元，包摄于母公司净利润约9728.12万元。

最近，新任上汽环球销售与阛阓现实副总司理傅强说了这么一句话，联合车企一朝停驻来弃取躺平，就再也站不起来了。但他也肯定：“大象回身其实也很快的，要津在于回身。”

诚然，联合品牌在中国阛阓还有契机，也在改变浅近引进国际阛阓老到居品的模式，加强原土研发，涵养决议效果和营销改换，最紧迫是补皆短板，找到所长，与敌手相反化竞争。

南边+记者 魏泓泉 拱千舒 郭小戈

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