这是一条国内车讯：长城汽车又搞新时刻了，在本年10月份长城坦克秋季时刻发布会中，官方推出Hi4-Z纵置双电机混联架构后赶快引起圈内热议，这套系统将首搭载在新款坦克500身上，没错！即是几天后开启预售的那款坦克500。

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那么，你可能心中有疑问，这套系统到底有什么亮点吗？

为了解答公共的疑问，长城汽车对Hi4-Z系统进行了拆解，并详备作念出解读。

最初这套系统是基于长城泛越野打造的超长续航越野平台，庸碌的讲是团结了越野可玩度与城市续航两大方面。咱们常说“鱼与熊掌不成兼得”，那Hi4-Z系统这不是有悖常理吗？系统的基础为2.0T/3.0T发动机，同期搭配双电机启动，而且两台电机功率还皆不低，前电机215kW，后电机240kW，变速箱终于上3挡DHT了，而且还是现在圈内长度最短的纵置3挡DHT，以至比单挡DHT还短20%。

全新的Hi4-Z系统包含了增程方式、并联直驱方式、行星排无级变速方式与电四驱方式，之是以会有如斯多的方式，主要还是前文提到的Hi4-Z系统要团结越野场景与城市集景，其中行星排无级变速方式，不仅可在城市中带来可以的燃油经济性，同期还能在沙漠穿越中缩小燃油花费。

Hi4-Z系统搭载2.0T与3.0T发动机，其中2.0T最大功率180kW，峰值扭矩380牛·米，工程热遵循40%；3.0T V6最大功率260kW，峰值扭矩560牛·米，工程热遵循38.5%。再搭配前后双电机，最大概述功率可达715kW，最大扭矩1375牛·米。

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这套系统长城历时2年研发，集成35项翻新贪图专利，照实挺全心的。长城工程师在变速箱中集成了一个发动机电机差动增程时刻，现实上与E-CVT功率分流很像，通过固定发动机使命点，并对电机转速进行诊疗，来完满车轮的转速和扭矩，从而完满发动机与车轮的解耦。说到这可能有东谈主会思到东风风神上的功率分流时刻，但长城完满了单电机功率分流，可在馈电情况下完满发动机边直驱边发电，同期给到后桥能源，而且是从零转速（零车速）完满这个功能。

手脚泛越野平台架构，这套系统还援救“三把锁”，通过前后扭矩处分和扭矩分派，搭配前桥3挡DHT变速器带来的功率分流时刻，同期前桥速比最高可达20多，很是强悍了。此外，后桥配有机械式差速锁与2挡变速器，搭配前桥差速锁以及能量锁可完满“三把锁”成果。前桥最大可承受扭矩为6500牛·米，后桥最大可承受扭矩为8600牛·米。前后桥DHT是错峰换挡，驾驶中莫得任何能源中断。

为了能很好的援救前后桥双800V架构，长城还在Hi4-Z中加入了1200V耐压碳化硅时刻，并用电机电感与IGBT开关完满升压时刻。

临了是电板组。Hi4-Z系统搭载59.05kWh容量电板，WLTC纯电续航201km，电板包扭转刚度性能普及2倍以上，低温功纵情能普及一倍以上。充电最大功率可援救163kW，15分钟可补能120km，而况放电功率普及30%。

值得崇尚的是，Hi4-Z系统后桥与以往咱们常见的整步地后桥有所区别，它的后桥是弓形的，而况与启动电机差别，其私有特质称之为“迪翁桥”，现在只消奔突大G在使用。“迪翁桥”领有高可靠性、援救更高的垂向变成以及相等低的簧下质料。拱桥形的后桥取舍7.5mm厚高强度钢，造型为外直径90mm圆管，并通过4000吨液压成型工艺制成，悉数桥管承压智力可达1千兆帕。此外，后桥与副车架相接，进一步缩小簧下质料，比传统全体桥簧下质料缩小23%。

结语：

从结构层面看，长城这套Hi4-Z固然与此前推出的Hi4-T皆附庸于大梁底盘架构，但时刻层面上，Hi4-Z比Hi4-T更有亮点。至于当年实战进展怎样？让咱们静瞻念其变。

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