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中国的新能源汽车市集水太深。

先是比纯电续航，比着比着，中途杀出了一个插混。

不同厂牌的插混系统还没分出上下，插混中的一片分支，增程又异军突起，简直成为所有这个词主流厂家的必选科目。

正待增程愈演愈烈之际，一个新的说法照旧蔚然成风：什么样的本贯通线并不紧迫，唯有全面智能化智力作念到赢家通吃。

于是，国产AI大模子加快上车的本领潮，一浪更比一浪高。

在如斯阴晴不定的变化中，国居品牌越来越暴露，渐渐成长为市集节律的掌控者，而那一拨也曾规行矩步，吃尽红利的联合品牌却成为了被边际化的对象。

东风本田，等于其中的典型代表。

汽车圈内有一个共鸣，在传统造车边界雅俗共赏的“两田一产”日系三强中，本田天然比不外丰田，但不应该比日产差。

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事实是，如今本田在华的发扬照旧垫底。

10月，丰田在华销量同比下滑0.4%，算是基本稳住了时局；日产同比下滑16.5%，照旧很严重了；本田同比下滑42.2%，称得上断崖式销量下降。

极端强调少许，下滑42.2%是本田中国的统计数据，即东风本田+广汽本田的销量发扬。

据东风汽车集团股份11月5日在港交所公告，东风本田10月销量35012 辆，旧年同期 63895 辆，同比下降45.2%。

看来，东风本田还拖了本田中国的后腿，它比广汽本田的下落幅度更大。

频频，咱们在提及某一个联合品牌由盛转衰的故事时，总心爱找到该品牌创下销量巅峰的具体年份，并从均分析由盛转衰的具体原因。

事实上，咱们也从中找到了一些共性。

比如，北京当代的巅峰年份是2016年，114万辆；长安福特是2016年，95.8万辆；上汽通用是2017年，200.02万辆；东风日产是2018年，156.4万辆。

没错，2016年-2018年这三年期间，好多联合品牌在中国市集恣心所欲，成就了它们的一段很难重现的明朗岁月。

这是因为2016年之前，咱们的生存还不够艰深，汽车耗尽太过糜掷。

2018年之后，跟着东说念主口红利渐渐消成仇中国经济转型，中国车市也正在从增量市集摇荡为存量市集。

大盘数据显现，2018年，国内乘用车产销折柳完成2352.9万辆和2371万辆，比上年同期折柳下降5.2%和4.1%。

不但销量为1990年来初度年度下降，产量更是初度低于销量。

是以，若是莫得自后自主品牌在政策的指挥下，掀翻了一场远古烁今的新能源立异，重新刺激了汽车耗尽。

咱们很可能看不到2023年中国汽车市集规模达到3000万辆，创历史新高的盛况。

往常8年，市集趋势等于这么在期间里演进而来。但东风本田却是一个另类。

2020年东风本田的销量为85万辆，同比增长6%，成就了品牌销量的历史巅峰。

没错，东风本田的销量峰值出现的期间，较之其它联合品牌晚了两年。

换个提法，为什么东风本田在2020年还不错拿到历史最佳收获？颇有点“东说念主间四月芳菲尽，山寺桃花始绽放”风趣。

真实的原因惟有一个，本田，至少在中国市集，也曾是一个年青东说念主心爱的品牌。

它以售价不高、发动机性能凸起、筹算个性、改装空间大等优点成为“炸街”的不二之选。天然，本田也就成了其时好多年青东说念主第一辆车的首选。

正因为如斯，尽管2018年之后，市集由增量转为存量，但年青东说念主的第一辆车是刚需，本田因而守护了市集上风。

更紧迫的是，在这个经过中东风本田比广汽本田更有上风。

彼时，广汽本田最受年青东说念主心爱的车是飞度。一句“飞度不改，不如推下海”圈内东说念主尽齐知。关联词由于微型车的定位，飞度的可怜来得更早一些。

2020年，于中国汽车市集而言，是一个极其稀罕的年份。

那一年，疫情刚刚启动，还莫得私车的年青东说念主以为汽车不错为出行带来更大的安全保险。

那一年，受汽车耗尽升级的影响，以A0级、A00级为代表的燃油小车受到市集零碎，但纯电微型车还莫得完整风趣风趣上的完成接棒。

自后显贵一时的宏光MINIEV亦然在2020年下半年上市的。

处于微型车“空窗期”的2020年，全年微型车累计批发销量惟有50.38万辆，比较2019年的75.58万辆，同比大跌33%。

本田飞度全年销量62612辆，比较2019年的110380辆减少了快要5万辆。

那一年，是新能源势起的前夕。如今大杀四方的比亚迪在2020年的总销量为426972辆，同比下降7.46%。足以讲解一切。

在那样一个感叹良深的年份，却成就了东风本田，其中的杰出人物等于念念域。

紧凑型轿车念念域比飞度大一号，高一个等第。因此，耗尽升级的趋势，和必须有一辆车的主义，让念念域替代了飞度，成为年青东说念主的心头好。

同期，念念域又赢了一个期间差，趁着纯电汽车还莫得真实走到舞台中央、聚光等下的期间，大火了一把。

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2020年本田念念域的销量为245126辆‌‌。一语气8个月销量卓越2万辆，以至在当年的12月蹧蹋了3万辆大关。

如斯，本田念念域与相通受到年青东说念主心爱的CR-V携手完成了当年东风本田销量的近60%，成就了东风本田最精彩的2020。

是以，绝不夸张地说，在所有这个词的联合品牌中，燃油车全盛时间的东风本田是最受年青东说念主心爱的存在，以至莫得之一。

但它因此也存在变数最大的身分，若是它在后续转型的经过中，作念得有余好，那等于无缝协调的完满；若是作念得不好，那等于退无可退的绝境。

不一样的东风本田其实不是一个啃老的传统车企。

在2020年，东风本田凭借燃油车的大爆发创下历史新高之后，也曾留住这么一段年度小结。

东风本田 2020 年先后推出了 UR-V、CR-V、念念域 Hatchback、享域锐·混动、M-NV、LIFE 等改款和全新车型，束缚扩大居品矩阵，告成袒护更多细分市集。

其电动化家眷中的混动车与纯电动车也“全面着花”，全年售出 106101 辆，同比增长 68%，消失了“燃油、纯电、夹杂能源、插电式夹杂能源”四种能源系统的袒护。

不难发现，4年前的东风本田就照旧完成了万能源搭建，就照旧完成了电动化车型10万+的豪举。

彼时，东风本田成为中国市集最有但愿的联合品牌。

关系词，消失2024年10月底，东风本田新能源汽车年度销量仅为11760辆，整整降了一个量级。

尽管可能有统计口径上的互异，比如CR-V非插电式夹杂能源版块因为不可挂绿牌，不错统计在电动化边界，而不可统计在新能源边界。

但不可否定的是，东风本田的新能源之路开了历史的倒车，一手好牌打得稀烂。

从面上看，是东风本田的居品出了大问题。

比如，当先强化日本血缘，原版导入i-MMD能源系统，其实该系统并不稳健中国市集。从国度政策到用户需求都不适用。

随后，东风本田开启原土化策略。

2022年e:N登场，关系词无论是东风本田的e:N S1，如故广汽本田的e:N P1均被质疑遴选的油改电的e:N Architecture F平台。

毕竟从先行者体式、异形电板组、e:N S1/P1与缤智/XR-V雷同的后门开启边幅、透顶调换2610mm轴距等脚迹来看，Architecture F与本田紧凑型燃油车平台简直一致。

2023年，纯电品牌灵悉登场。首款纯电中型轿车灵悉L车长倒是达到了4830MM，但轴距仅为2731mm。

“短车身、长轴距”才是纯电车的圭臬绽开时势。长反了的灵悉L以至和自家的紧凑型燃油轿车本田凌派的轴距简直一致，后者也有2730mm。

东风本田再一次让东说念主怀疑，这都2024年，是不是灵悉L如故油改电的居品？

还有更让东说念主凌乱的是，灵悉L筹算了一个价值2.6万元的选装包，内部果然还包含了“前排遮阳板带化妆镜”。

若是连这玩意儿都还要选装，灵悉L的成就是不是低到令东说念主发指的地步？它拿什么温和利竞品小鹏MONA M03打？

东风本田的“中国特供”品牌最终如故来了。最近的广州车展，东风本田又发布了另一个纯电品牌“烨”，首款车型烨S7亮相。配套烨品牌上新，W纯电架构以及东风本田新能源工场，亦然本田环球首座新能源工场接踵亮相。

全新品牌、全新本领、全新架构、全新址品，本以为东风本田总算活显豁了一趟。

不承想，新车的打造念念路简直是e:N S1到灵悉L的传承。

它的车内筹算很一般，依旧秉执本田格调，举座遴选传统布局，全液晶边幅位置比较靠前，搭配大尺寸中控屏幕。

它的续航很一般，现在的陈述信息显现是单电机后驱和双电机四驱，三元锂电板的纯电续航为620km。

它的扶植驾驶很一般，烨S7搭载本田的Honda SENSING 360+高阶智驾系统，这套系统并非纯电专属，而是在2025款雅阁车上照旧启用。

纯电车与燃油车分享智驾系统并非一定不好，但专科评级显现，Honda SENSING 360+高阶智驾在国内属于第四梯队，处于高速领航向城市领航的过渡阶段。

在用户品牌认可感不彊，居品摄取度未知的情况下，普通的烨S7约略率不会成为东风本田的居品更动点。

事实上，不难发现，从当先坚执日本血缘，到原土化定制，到力推“中国特供”品牌。

东风本田新能源战术反复横跳之间，其实是新能源政策的碎屑化所致。

而政策碎屑化的原因是新能源本领撑执不够，本领撑执不够的底层逻辑是东风本田对中国汽车市集颠覆性的新能源立异枯竭基本的预判。

当物种都照旧发生编削时，本该不时属于东风本田的年青用户们，正在被特斯拉、小米、极氪们收割。

此刻，东风本田正处在一念天国，一念地狱的紧迫节点，因为它照旧“英气干云”的决定，2017年之前，全面停产燃油车。

就如归拢直处鄙人行通说念的股票，正在被庄家强拉，也不知说念谁又会成为下一茬韭菜？

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