发布日期:2024-10-29 09:02 点击次数:156
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365站群而已新动力商用车集团首席科学家、醇氢生态公司总司理刘汉如告诉记者:“新动力商用车近几年出现了最初式发展,但对比新动力乘用车,商用车的新动力化程度相对滞后;从用户视角看,充电时刻长、补能体式少、续航里程短,以及使用场景复杂性导致的居品质能惊悸等主要痛点,制约新动力商用车渗入率的络续升迁。”
事实上,商用车的新动力化比乘用车更蹙迫。原因是,商用车是动力滥用大户,具有高能耗、高排放的“双高”特色。
“鼓励商用车新动力化大势所趋。”中国电动汽车百东说念主会副布告长师建华告诉记者,商用车保有量占比12%,然则排放高出55%。商用车的新动力化对动力结构转型起了很大作用,商用车产业应该积极把合手电动化、智能化、网联化、低碳化的趋势,曩昔发展空间很大。
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