12-14个月，这是日产汽车高管预估的停业时辰。若是在此期间日产没能找到新的投资，账上的现款就撑不住了。

这不是日产第一趟闹停业了。早在1999年，日产第一次濒临停业，其时雷诺收购了其大批股权，周转了这盘棋。这一次，雷诺不仅要袖手旁不雅，况兼还要出售部分股权。是以摆在日产眼前的就只好一条路，找到一位踏实且多金的投资者来接办这部分股权。同期，日产还出售了三菱10%的股份，筹得686.4亿日元的资金。

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除了找钱，日产还不得不大幅裁减计较老本。比如将全球产能削减20%，并裁人9000东谈主，同期大规模压缩公司销售、一般妥协决用度。并由日产汽车CEO内田诚带头，自觉削减50%的薪酬。这样一来，梗概能减少3000亿日元的固定老本，以及1000亿日元的可形老本。

诸君可能以为奇怪，日产好赖亦然头部车企，全球销量也不差，奈何就那么脆弱？如实，从销量上看，嗅觉事情还没那么严重。

数据裸露，日产前三季度的全球销量为250.58万辆，同比微增0.4%；第三季过活产的全球销量为80.9万辆，同比下降2.8%。即就是降幅最大的中国市集，第三季度销量17.2万辆，同比下降12.5%，似乎也不至于伤及根蒂。

然而，要命的是利润保不住了。本年上半年，日产汽车的净利润同比昨年下降了94%，从1286亿日元裁减到了9.95亿日元。本年三季度，则转为损失，净损失了93亿日元。

更让日产衰颓的是，为了保住销量，他们还是使尽混身解数大幅优惠，仍然无法制止销量下滑，况兼纵不雅日产的家具阵营，也找不到增长点了，那就只可摆烂了。是以日产晓示本年第二次下调全年预期，贸易收入从14万亿日元（约6551亿元）下调到12.7万亿日元（约5942亿元），贸易利润从底本的5000亿日元（234亿元），下调70%到1500亿日元（约70亿元）。

从名义上看，本次日产的停业危险拜全球各大市集利润的坍塌所赐。日产高管反省时承认，他们低估了市集对新动力车的景仰，况兼很可惜，日产leaf聆风是第一批新动力家具，但他们莫得沿着这个门道不时走下去。另外，在中国市集的三缸家具、自动驾驶时刻的过时也加快了日产出局的速率。

日产今天所濒临的窘境，可能亦然多数传统车企难逃的命数。本年第三季度，丰田净利润下降55%，本田净利润下降61%，驰骋净利润下降54%，天下净利润下降64%，良马净利润下降84%，一个比一个可怕。可见，不是日产真就那么菜，而是在“苦难”眼前，它着手挺不住辛苦。

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究其根蒂，电动汽车的崛起让传统的燃油汽车制造商濒临着巨大的转型压力，而这些大型车企有着巨大的供应链和销售体系，好多时候不是不念念转型，而是船太大，如实不好掉头。也曾一步没跟上，就导致之后的每一步齐过时，再也难跟上了。

也曾诺基亚CEO感叹谈：“咱们并莫得作念错什么，但不知谈为什么咱们输了。”历史的阅历警戒告诉后东谈主，行业巨头的坠落，频频输在对时间的贯通。其时间发生转换时，主顾发生转换时，仅用现存的时刻去温存所谓虚耗者的需求，是行欠亨的。

但令东谈主衰颓的是，无数案例也束缚讲明注解了黑格尔的名言——历史给东谈主的惟一警戒，就是东谈主们从未在历史中吸取过任何警戒。

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