有用户给长城汽车留言：一部越野史，半部在长城。

为什么在越野这个细分赛谈上，长城汽车能获取如斯高的评价？

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长城集团总裁穆峰在坦克500 Hi4-Z预售发布会上泄漏，截止现在，坦克、哈弗、长城炮的几款家具，在越野市集举座的市占率达到了65%。其中，2020年上市的坦克品牌，四年结束了58万的销量。

Hi4-Z打破了丰田莫得打破的本领瓶颈

2个月之前，辞天下三大越野圣地之一的虎克之路，长城汽车初度公布了越野分级模范，基于能源传动、驾驶阐述、安全可靠性以及隔断通过能力四个维度，将家具的场景安妥能力别离为超强越野、强越野、泛越野和城市SUV四个品级。

其实用畴前的话来讲，强越野和泛越野最主要的区别，就是强越野能结束将全车的能源一起传递到一个车轮上，这种能力需要具备非解耦四驱结构，前中后3把硬锁树立，结束将四个轮信得过的物理畅达；泛越野就是能将一个轴上的能源，一起传到某一个车轮上，解耦四驱架构，具备差速锁树立；泛越野和城市SUV的区别，主要看能源系统的系统功率，说白了就是泛越野得是大马拉车或多马拉车，换成小马拉车就是城市SUV了。

在穆峰看来，越野分级并不是分狠恶，更不是给家具分三六九等，而是条目市集果然、准确地向破钞者传达车辆的性能信息，去得志破钞者的期待和保险行车安全。

“你以致不错说它是一种‘防骗指南’，但我更闲静把它比作是抵破钞者人命提供保险的‘安全指南’。”穆峰说谈。

截止现在，坦克品牌旗下通盘在售车型，不管燃油车，如故插混车，齐属于强越野序列，而此次预售的坦克500 Hi4-Z，定位为泛越野。

自坦克300上市之后，坦克即同步开启了Hi4-T、Hi4-Z两个本领架构的谋划研发责任，且指标设定为中枢本领部件全栈自研自产。官方对两个架构的证明注解是，“两者并不黑白此即彼的谋划，而是搪塞不同场景下需求特色的最优解。”

具体来看，坦克500 Hi4-T更选藏越野性能，新能源为其援救，从电板包布局上也更偏重强越野场景；而坦克500 Hi4-Z则属于新能源优先，同期兼顾越野能力，更适合“泛越野”场景。

但穆峰强调暗示，“泛越野不代表低性能，仅仅场景秘密的各异。”

值得提神的是，此次坦克500 Hi4-Z配备的三挡功率分流纵置混动专用变速箱。在发动机驱动车轮的同期，要么一部分功率分拨给发电机，要么一部分电机功率给援救发动机作念能源输出，从而使发动机的工况点永恒处于最好区域。不仅保险了抓续不竭的四驱性能，且不外热，不衰减，更能使节油后果永恒最优。

咱们知谈插混系统满电、中电、亏电通盘这个词能源阐述完全不同，满电的时候，发动机+电机+电板共同输出，能源强盛，但亏电的时候通盘能源齐来源发动机，以致还要向电板充电，能源衰减彰着，这就需要依靠功率分流。

浅易来说，功率分流就像齐江堰的责任旨趣相通，自然自动结束水流分拨，不管上游泳流大小，却能结束成齐平原的灌溉，又将过剩的水流分拨到外江。通盘这个词水利工程一次建好后，后续的两千多年时刻当然阐述功效，不需要东谈主工再参预，将当然机理阐述到了极致。

据穆峰先容，长城汽车Hi4-Z的功率分流就应用了齐江堰旨趣，自然结束能量自动分拨，不需要将冗余能量储存到电板内部，然后再放出来。哄骗当然旨趣的力量，这就是功率分流的中枢遐想理念。

其实功率分流并不是长城创举，丰田汽车从1997年量产行星排功率分流混动系统于今一经27年，进行了五次迭代，是现在市集上保有量最多的混动本领，主要应用于城市轿车及SUV，还没能结束越野品类车型的应用。它的发动机无法在越野场景的大负荷工况提供饱胀的轮端扭矩，沙漠等高速大负荷场景单挡功率分流调节能力也不及。但长城的Hi4-Z打破了这一本领瓶颈。

穆峰指出，通过给与了功率分流+三挡的高集成翻新遐想，双电机散播式吩咐，竣工地措置了这一本领费事，速比跨度是丰田第五代THS的2倍，给与Hi4-Z后，任何驱动场景齐能够渐渐赓续地发电，结束了坦克系列泛越野品类的工程搭载应用。

据悉，长城汽车Hi4-Z是现在为止大家界限秘密花样最全的越野混动系统。Hi4-Z混动系统，包含了纯电、增程、功率分流、直驱、并联、四驱等其他混动系统所包含的一起责任花样。通过整车能源限度，在多样场景下，齐会遴荐责任后果最高的责任花样启动，极地面幸免了先充电再放电这种能量改动亏损，从而结束高效节能。

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混动越野车到底需要多长的纯电续航？

依照中国城市设立推断打算院发布的《2020年中国主要城市通勤监测阐述》，中国超大城市的单程平均通勤距离是9.5公里，要是按照每周 5天正常通勤+周末一次50公里市郊出游来算的话，一周概况需要至少150公里的续航。

同期，长城汽车通过分析了30万台插混SUV车主的出行数据，发现85%以上的用户一周城市出行在150-200公里之间。

因此，为了结束城市集景的全秘密，长城汽车把Hi4-Z的纯电续航指标设定为200公里以上。

那么问题来了，即即是今天，行业内已上市的中大型越野SUV家具的纯电续航齐卡在了100公里傍边。长城汽车又是奈何让一部中大型越野SUV，结束纯电续航200公里的指标？

穆峰泄漏，长城汽车通过大家集成度最高的泛越野变速箱及能源电板系统来措置这个问题，

着手，给与大家最短的变速器箱，通过电机转子与行星排嵌套式遐想，超薄聚散器机构，传动轴与主轴一体焊合本领，低摩擦锥轴承，2微米级高精度磨齿工艺等30余项发明专利本领，结束了560mm的纵向尺寸，比单挡混联变速器箱还要短20%。

其次，应用了大家首款专为混动越野招引的高安全、高体积密度能源电板。电芯方面使用高比能活性材料、超导离子电解液、全极耳工艺，在pack遐想上给与了双层高强度模组、双液冷轮回等行业当先本领，不但结束了234Wh/kg能量密度，还结束了232wh/L体积密度，使得能源电板在得志指标电量的基础上尺寸作念到最小。

一系列的高集成度遐想，使坦克500 Hi4-Z的WLTC工况纯电续航结束了201公里，且匹配了800V电压平台，3C高充电倍率电板，结束最大充电功率163kW 。在800V超充桩上，一杯咖啡的时刻，坦克500 Hi4-Z就能充到120公里续航。同期Hi4-Z还集成了升压模块，即便使用低压充电桩，依然能够有比较快的充电功率。

除了纯电续航超两百和超快充除外，坦克500Hi4-Z搭载 2.0T 发动机，三擎联动驱动车辆，可结束百公里加快4.6秒。同期，坦克500Hi4-Z哄骗行星排无级调速的自然旨趣，发动机既结束了转速解耦又结束了扭矩平直传递到车轮，合作后桥应时断开安设，城市铺装路面节油率比串并联架构提高10%，结束了中大型越野车城市油耗的7L时期。

穆峰还指出，“高速场景，行星排锁止直驱，3个直驱挡位切换，不管匀速行驶，如故地板油，能源齐能够相识地抓续输出，性能更强，而油耗较同级混动低1.3L/100km。”

在硬件吩咐上，Hi4-Z搭载前后桥机械差速锁，物理夹抓，结束前后轴各自的全齐同转，拉高泛越野的脱困能力上限。后悬架吩咐，给与迪翁五连杆越野专用后悬架。

这既能保遗留统举座桥的天生强度，又能容纳更大的驱动电机模块。工艺上给与行业最高的4000吨液压一体成型本领，使直径90mm的高强钢弯梁一次成型，可耐受1000兆帕强度，绝顶于1万个大气压。

与传统举座桥比较，迪翁桥簧下质料收缩35kg，更轻的簧下质料能带来更活泼的操控，更好地安妥凹凸不屈的路况，减少悬架逾越惯性，提高了乘坐舒服性。

坦克500 Hi4-Z的能源电板包，则给与了纵向8层+侧向4层安全结构防卫，除了底部加强搪塞各项冲击外，侧向四层有用收缩电板挤压变形的侧向碰撞伤害。

同期，坦克500 Hi4-Z给与结构强化的铝型材壳体，电板包通过边梁强化+双层结构，扭转刚度达到32000Nm/deg，提高2倍以上。上壳体采取高温复合材料，合作多层隔热防火材料，可结束单电芯热失控时，整包不动怒。另外，电板包还给与超IP68防水品级，可在结束1米以下48小时水深中静置各项功能正常，这个数据超行业模范96倍。

“固然说泛越野车型不提议强越野场景，但不虞味着长城汽车在可靠性维度的调解，咱们相通要作念到硬件冗余和测试冗余。”穆峰强调指出。

作家｜张敏）

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