在中国汽车圈，有一股秘要力量，

它天天被东谈主挂在嘴边，却又没东谈主能确凿把它说清。

它帮小米出谈即巅峰；它帮友商一年迭三代；它照旧通盘车企打价钱战最大的底气，它便是供应链！

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行业大佬说，中国电车莫得中枢时期，只是供应链最初。

英国《金融时报》说：电动汽车供应链，中国掌持着通盘的牌。

今天我们就来扒一扒，中国汽车供应链的真实式样。

我们找到了 10 家行业里的隐形冠军。透过他们，我们通盘来近距离不雅察，中国新能源供应链，从无到有、从弱到强、从诞生微贱到上中卑劣，全产业链制霸的成长历程。

因为所属行业行业不同，排行不分先后。

三花集团

2024 年全球汽车供应商百强榜上，三花集团初度上榜，固然只排在了第 100 名。但这却是一个州里企业，变身行业隐形冠军的励志故事。

在三花身上隐形冠军这四个字的具体含义是：

汽车热惩办产物，市集占有率全球第一

特斯拉、比亚迪一级供应商

2020 年，Model Y 好意思国上市的时候，用的便是三花的热泵空调。

三花集团前身是浙江新昌县西郊制冷配件厂，在成为汽车供应商之前，三花就照旧是制冷行业里的头部了。

来自三花集团官网

故事的逶迤呢，发生在 2008 年。

这一年特斯拉接近歇业。

这一年比亚迪第一辆混动车 F3 DM 刚刚上市，但比亚迪主销的照旧 F3。

亦然这一年，三花的创举东谈意见谈才看望了，汽车供应链里的另外一位大佬，万向集团的鲁冠球。万向在汽车供应链里的地位，就未几张开了，感兴致的同学不错自行查阅。

左：张谈才   右：鲁冠球

两位大佬一番疏通后认定：当今传统汽车没必要搞了，要搞就搞新能源汽车！

负责啊，这然则 2008 年，在那时，确凿肯定新能源的并未几，情愿为之插足血本的，全世界可能一共也没几个东谈主：马斯克算一个、王传福算一个，三花的张谈才也算一个。

张谈才大手一挥，拿出了 10 个亿，组建了三花汽车酌量院，把新能源汽车的热惩办系统看成研发重心，而重中之重便是热泵空调。

不外远见是一趟事，本质是另一趟事。一直到 2017 年，三花还只是给传统油车提供少量空调配件，单车货值不到 100 块钱。

故事的另一次逶迤是 2020 年，这一年 Model Y 上市了，Model 3 也国产了。 

因为提前布局，掌持了电车热惩办的中枢时期，三花成了特斯拉的供应商。又因为成了特斯拉的供应商，比亚迪、蔚小理等也纷纷找上门来。

之前给油车作念配套，单车货值百十块钱，而当今一整套热惩办系统，少则几千，多则上万。

2023 年，公司汽车业务的营收达到了 99 个亿，全公司净利润 29 个亿。三花，这个幕后企业，比许多台前的车企，活的滋养多了。

德赛西威

对德赛西威来说，隐形冠军的含义是：

2024 上半年，座舱域控装机量 35 万套，市占率寰宇第一。

座舱域控是个啥东西呢？粗浅说便是智能座舱的软硬件架构。车企在这个基础上，再来迷惑具体的旁边。

不错说，当今中国品牌的座舱多数比合股车更智能，这里边有德赛西威一份功劳。因为当今，简直泰半个车圈齐是他的客户。

德赛西威固然不像三花集团草根逆袭那样励志，但他也有一段神话故事。

从名字不错看出来，"德赛西威"有点像外企，其实他之前还果真一家有着浓厚德国血缘的合股公司。

而神话之处，就在于它不但收购了外资的股份，酿成了一个纯中国品牌，反过来在专科上还吊打了外资品牌。

德赛西威的前身最初是和飞利浦合股的，主要业务是汽车音响。自后飞利浦这块业务被西门子收购了，再自后西门子的这块业务又被德国闻明零部件巨头，大陆集团收购了。

2007 年的时候，大陆集团持有德赛西威前身 70% 的股份，思收购剩下的 30%，终了全资控股。

但是德赛西威不但莫得欢跃收购案，还提议了一个果敢的思法：要反收购外方那 70% 的股份。

磋商很是勇猛，最终，经过 2 年多，几十轮的磋商，德赛西威终于从外方手里拿回了 70% 的股分。企业性质从合股酿成了中资。

但德赛西威没时刻利弊，因为莫得了西门子、大陆的时期扶持，莫得了德资企业的身份，还濒临博世、伟世通的浓烈竞争，德赛西威的日子并不好过。

不外德赛西威也因此终清澈转型：在 PPT 造车风靡云涌的时候，在市面上还莫得"智能座舱"这个叫法的时候，理思就找到了德赛西威，但愿共同迷惑一款流通进度不亚于 ipad 的车机。

理思之是以找到德赛西威，是因为那时的头部供应商根底看不上新势力们。于是理思和德赛西威，运行了共同创业。

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最终，德赛西威为理思 ONE，提供了一套四块屏幕的智能座舱，域终结器和底层架构也齐由德赛西威提供，理思我方在底层上作念旁边迷惑。

理思和德赛西威，通盘股东了中国智能座舱最早的发展。也培养了一个智能座舱限制的隐形冠军。

速腾聚创

在车载激光雷达限制，也曾是中、好意思、欧三足鼎峙，但只是两三年的时刻，照旧酿成了中国一家独大。

最新的统计是，中国厂商照旧占据了全球额外 80% 的份额，当之无愧的遥遥最初。

与之相对的呢，是西洋企业纷纷歇业：激光雷达行业的始祖，德国 Ibeo 照旧歇业；好意思国激光雷达元老 Quanergy 也歇业了。

也曾的激光雷达全球第一股，好意思企 Luminar，市值从 120 亿好意思元，缩水到了 4 亿多，也在歇业边际了。

中国激光雷达厂商，用卷天卷地的性价比，卷的全世界齐快没一又友了。

而在一众国产厂商中，遥遥最初的便是速腾聚创。上半年市集份额高达 40%，照旧获取了 22 家整车厂的 80 多款车型的订单。

比起份额，更夸张的是增速，上半年速腾聚创的增速高达 415%。

许多东谈主质疑，说当今纯视觉有诡计越来越多，激光雷达还有市集吗？

用纯视觉有诡计的是越来越多，但也要看到啊，过去三五十万的车上，才用得上激光雷达，当今 20 万的车，齐运行用了。改日还要卷到 15 万的车上。

这样看的话，激光雷达的市集照旧在快速扩大。

天然了，这亦然因为激光雷达的价钱，一天比一天低廉。2024 第一季度，速腾聚创激光雷达的平均单价唯有 2600 元，短短几年时刻，中国厂商把激光雷达的价钱，从几万元，卷到了 2000 多。再一次用性价比校服了全球同业。

孔辉科技

这两年，车圈出现了一个让东谈主奋斗又忍让的快活，那便是中国品牌和我们中小供应商的彼此周密。底下就来了解一下孔辉和岚图、理思的一段"三角恋"。

先来先容一下孔辉吧，它是 2018 年才设立的，到本年上半年，就照旧独占了国内空悬额外三分之一份额，成了妥妥的隐形冠军。

孔辉科技固然设立的晚，但来头可不小，它然则院士创业。郭孔辉是汽车工程限制的闻明院士，当今孔辉科技 CEO 便是院士的女儿。

孔辉在空悬的中枢时期上，有院士几十年的聚积，但一直苦于根底没东谈主用。过去，空悬齐是用在大几十万的豪华车上，BBA、保时捷这些客户，根底不会给中国小厂契机。

而跟着国产新能源的崛起呢，我们把 30 万的车就配上空悬了。可问题也来了，大陆、威巴克这些空悬限制的全球巨头，根底看不上我们的新能源品牌。

比如岚图 FREE，原本是先找的大陆和威巴克，但那时他们根底不信岚图这种品牌每个月能有踏实的订单，何况价钱上十分夸耀。

岚图莫得意见，这才找到了孔辉。那时的孔辉，因为莫得量产装车的教悔，亦然气象频发。但好在两边昼夜赶工，最终得胜上车。

不单岚图，那时理思也濒临着大陆、威巴克的刁难。比如大陆只卖整套产物，这就意味着得凭据空悬的参数鼎新其它硬件，很难适配。

威巴克到是情愿供货，但是每月限量 5000 套。

而完成了岚图那一单之后，理思也情愿给孔辉契机了。跟着 L9 的月销过万，孔辉也终清澈升起。

新势力和一众国产供应链小厂，看成难兄难弟、彼此扶持，最终也彼此配置。

汇川电机

当年，油车时期，三菱给通盘坐褥不了发动机的国产物牌，提供了能源。如今，汇川也给通盘坐褥不了电机的车企，提供了选择。

在电机和电控上，汇川是除了主机厂除外，最大的第三方供应商。小米的 V6S 便是和汇川麇集研发的。另外，汇川还和理思设立了合股公司，常州汇思。

总之，汇川是一直是站在车企死后的寂寂无闻隐形冠军。

汇川的得胜，还要从华为提及。华为也曾有个业务板块，叫华为电气，搞了 20 年。自后为了专注主业，把这块业务卖给了好意思国电气巨头艾默生。

那时华为电气的负责东谈主叫朱兴明，在并入艾默生之后不久，就下野创业了，设立的新公司就叫汇川时期。公司 14 个高管里，有 12 个在华为使命过。

汇川在成为新能源电机巨头之前，就照旧是变频器和伺服系统里的标杆企业了。而在电动车上，也早有布局。早在十几年前，就运行研发电机终结器，早在 2009 年的时候，汇川就运行给海马、江淮的电车作念电控系统了。

在电气限制自己有重大的时期实力，再加向前瞻的布局，又赶上电动车的升起，汇川也就成了快速崛起的隐形冠军。

限于篇幅，今天只可聊这样多了，众人感兴致的话，我们下期接着清点。

终末还思再说几句，总有东谈主以为，中国新能源车没什么中枢时期，谁只消有钱，齐能来造车。

当今如实谁有钱齐能造车，但那是设立在我们重大的供应链基础上的，而重大的供应链，不是一旦建成的。一个个行业隐形冠军，齐是每一个齐是在中国不停成长的工业体系中生长出的结晶。完善、高效、还低本钱的供应链，便是中国电动车的体系上风，而这便是中枢竞争力。

-End-

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