最近这几天，第90届巴黎外洋车展正在巴黎凡尔赛门展览中心举办（10月14日-20日）。

车叔和全球聊聊“全国第一车展”的变化。

为什么叫它全国第一，这可不是胡说的，巴黎车展是名副其实全国上第一个举办的车展，发源于1898年的外洋汽车沙龙会，（参考其时的中国如故清朝光绪年间）自1898年至1976年每年一届，尔后每两年一届。

既然是第一车展，是以东谈主家在业界额外有影响力，与法兰克福车展、日内瓦车展、北好意思车展和东京车展并称为五大车展，是汽车行业的风向标之一，每届车展齐会诱导多数有名汽车厂商参展。

上一届巴黎车展是2022年10月举办的，由于其时如故处于疫情爆发期，是以并未受到过多包涵。

时隔两年，巴黎车展卷土重来，不外，此刻的东谈主们顷刻间发现：汽车界大要将近变天了！

以往，巴黎车展是德、日、好意思等跨国车企的独角戏，东谈主们去不雅展，主要亦然奔着这些品牌的新车。

本年的巴黎车展，天然标致、雪铁龙、雷诺等法国脉土车企齐莫得缺席，巨匠、奥迪、斯柯达、良马、当代、起亚等跨国车企也齐参展了，但日产、丰田、本田等日系厂商则集体缺席，主流豪华品牌中的疾驰也未参展。

与之酿成显豁对比的，是中国车企的异军突起，给西方全国注入新血液的同期，也带来了触动。

中国品牌阵营中，比亚迪、广汽、红旗、小鹏、零跑、创维、问界等均插足。从数目来看，中国汽车品牌参展数目是最多到，也跳跃了2023慕尼黑车展中国品牌参展数目，这些品牌齐带来了诸多重磅新车，成为这届巴黎车展的最大看点。

比亚迪当作销量最佳的中国车企之一，这次车展带来了全新的海狮07 EV和仰望U8；零跑在车展上带来了两款车型，即T03微型SUV和C10中型SUV。同期，零跑汽车新款车型B10紧凑型SUV也将在巴黎车展进行了全球亮相；小鹏汽车携全新P7+、小鹏MONA M03以及G6、G9、X9等眷属车型亮相；红旗带来最新的纯电力作——EH7、EHS7车型；AITO问界旗下问界M9将在欧洲商场初度发布，并定名为AITO 9……

比拟起传统品牌，中国车企展出的新车显然更具看点。要是说在2023慕尼黑车展上，大部分中国车企可能仅仅抒发了出海愿景，然则在2024巴黎车展上，自主品牌仍是吹响了大限度进攻欧洲以及全球商场的军号。

你可能会说，光展示有什么用？销量呢？

弗成否定，咫尺中国汽车在欧洲的商场份额仍然较低，但发展的势头仍是让这些传统汽车强国感到了发怵。不信你望望他们是奈何作念的。

10月4日，欧盟便是否对中国电动汽车征收为期五年的反补贴税举行投票。欧盟委员会（下称“欧委会”）发布的声显然示，投票中欧委会对中国入口纯电动汽车征收关税的忽视取得了欧盟成员国的必要撑握，决定对从中国入口的电动汽车征收最高达45%的关税。

具体税率方面，比亚迪、吉祥、上汽分裂征收17%、18.8%、35.3%的反补贴税，其它参与探问但未被单独抽样的电动车分娩商加征20.7%，其他未合作欧盟探问的中国车企将被征收35.3%的反补贴税。需要把稳的是，这是在原有10%的关税基础上加征的最高35.3%的关税。

是以说有些东西，不是要看奈何说，而是要看他们奈何作念。

可即便如斯，中国车企如故会将出海视为要津计谋之一。

思要在欧洲必须占得一隅之地，就必须直面危急，越来越多的中国厂商初始寻求在欧洲建厂，以镌汰加征关税带来的影响。从咫尺来看，加征关税短期间内会增多中国车企撬动欧洲商场的难度，但长久来看，这些举措雷同会影响到他们的车企，这不，咫尺，包括疾驰、良马、巨匠齐公开反对这一不刚正举措。

是以说生意保护终究不是善策，“居品硬”才是根柢。

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坚信通过这次巴黎车展，也让这些传统汽车强国瓦解了：中国电动车势弗成挡，正在从之前的“侍从者”，回荡为咫尺的“引颈者”。

从开始的踉跄学步，到如今自信地驶向全国舞台，这背后，是无数汽车东谈主不懈的用功与坚握，是无数次失败后依然给与站起来的勇气。这份收货，谈何容易。

正因为过过苦日子，才知谈坚握翻新的紧迫性。天然前路侘傺，但坚贞不屈是中国东谈主的底色。

“咱们从来就造反输”。

让咱们共同期待，在翌日的日子里，中国汽车将以愈加不凡的品性，愈加翻新的技巧，引颈全球汽车产业的潮水，让全国见证中国力量，分享中国汽车的好意思好翌日。

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