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【“给新动力汽车充个电太难了”】@法治日报：中国汽车工业协会近日公布，我国新动力汽车年产量初度冲破1000万辆，是全球首个新动力汽车年度达产1000万辆的国度。人人预测，这一数字到年底有望提升1200万辆。

跟着新动力汽车行业迅猛发展，新动力车走进千门万户，也追随出现了一系列问题：个别驾驶员脱离标的盘以致驾驶室进行自动驾驶，是否触犯法律？小区安设充电桩掩盖重重，出门充电遭逢价钱刺客，该如何处理？新动力车买保障难、入车库难，滥用者正当职权如何难得？智能化下的信息安全又该如何保障？

从今天起，《法治日报》推出系列报说念，助力新动力汽车行业健康有序发展。

底下是第一篇：

“给新动力汽车充个电太难了，我皆后悔买新动力车了。”山东济南的陈先生近日向《法治日报》记者憎恨说念，因为我方住在老旧小区，莫得群众充电桩，单元的充电桩数目又有限，偶而一大早去皆占不到位，“搞得严重‘用电惊恐’”。

被“续航命根子”——充电设施成立不足困扰的新动力车主远不啻陈先生一东说念主。来自北京、上海、天津、山东等地的多位新动力车主告诉记者，群众充电桩数目不足，难以清闲日益增长的新动力车充电需求；一些小区尤其是老旧小区，充电桩的安设艰巨重重；装有充电桩的群众泊车位，世俗被油车“抢占”，这些皆激勉了不少纠纷。

“充电难仍是成为制约新动力车普及的一大瓶颈。”多位受访者深有叹惋地说。

物业公司拒却配合

装充电桩艰巨重重

本年上半年，贵州某小区业主李笛购买了一辆新动力汽车，思在小区的车位上安设充电桩。他筹商当地供电所得知：充电桩用户需要提供小区入住施展、车位协议复印件、充电基础设施安设承诺书等府上，其中有好几份府上需要物业公司盖印。李笛向物业公司阐发情况后，对方拒却盖印。

“物业公司给出了不少事理，比如小区地下泊车场电压不够；出于安全沟通，小区地下泊车场高度不够，一朝电车充电引生气灾消防车难以投入；之前允许部分业主理理是因为莫得充电桩，当今小区有大地泊车场群众充电桩，后续再有业主苦求办理不予通过。”李笛回忆说。

在他看来，物业公司的这些事理悉数站不住脚，当地电力公司标明小区电压完不错全清闲充电桩安设需求。难得小区消防安全本来即是物业公司该作念的事，因牵记发生事故而不让安设充电桩是在藏匿背负。群众充电桩独一4台，根底不够用。“临了我通过投诉，由联系部门出头互助，物业公司才痛快协助安设。”

对李笛的阅历，好多受访者深有同感：人人思在小区安设充电桩时，遇到了各式各样的艰巨，如电网阅兵工程复杂，尤其老旧小区莫得固定车位，波及的期间和安全问题稠密；物业公司互助难度大，因安全背负等问题堕入僵局等。

比较于老旧小区，新小区的充电桩安设就凯旋得多。记者在北京多个3年内新建的小区考核发现，新动力汽车可在充电区域固定车位停放，按需可申问候装充电桩，一套房可办理一个车位，但佃户车辆暂时不行办理安设充电桩的手续。

充电桩安设难，电还得充。为此一些新动力车主我方“思主义”。安徽的一位新动力汽车车主示意，当先他尝试与物业公司协商，被拒却后他决定用自家电表当“充电桩”。

“天然通过自家电表引线的形状不错暂时处理家装充电桩的燃眉之急，但家里的用电斥地也得欺压好功率，有一次晚上家里用电岑岭，车充电时短暂就跳闸了。”该车主说。

充电车位世俗被占

缺王法依据难治理

新动力汽车保有量逐年增多，车主们对充电车位的需求也日益增多。为处理新动力车充电问题，一些小区和群众泊车场内皆增设了新动力汽车充电桩。但记者考核发现，设有充电桩的车位，常被燃油车占用，有的燃油车恒久停在这些车位上，车身皆落满了灰。

湖南某小区业主刘先生说，我方小区门口群众泊车位有10台充电桩，但这些带有充电桩的泊车位上每天皆停有不少燃油车，即便傍边就立着“非充电车辆严禁占位，违者收取占位费”等字样的牌子。

“晚上燃油车占用充电车位的情况更严重，有的燃油车一停即是一整晚，给车主打电话也不肯挪车，新动力车主只颖异恐忧，十分影响出行。”上海一位新动力车主无奈说念。

来自江西的翟先生说，他居住的小区进行老旧小区阅兵后建树了特意的充电车位，傍边吊挂“非新动力车辆严禁停放”“充电收场，请实时让出车位”等绮丽，但几台充电桩车位上如故世俗停放着燃油车。

“有的燃油车主说小区泊车位就那么多，约束这里没所在停。有的燃油车一停即是好几天，打电话也不来挪车。我和物业公司反应了，他们示意对此只可劝导，也莫得什么极端好的主义。”翟先生说。

还有新动力车主示意，有些新动力车可能两三个小时就充满电了，但车还一直在充电桩车位停着，这和占车位无异。

记者检索发现，多地针对新动力汽车实践和充电基础设施的酌量辅导、体系成立等配套出台了联系文献，提倡了明确条目，但未看到对于新动力汽车充电站运营料理表率的联系章程。

有江苏城管部门的职责主说念主员称，在日常王法过程中，因莫得联系王法依据去料理或处罚停放在充电桩车位上的燃油车，致使接到一样投诉后，王法东说念主员只不错劝导为主，并不行进行强制侵犯。

又名交警部门的职责主说念主员示意，占用充电车位的车辆并莫得违犯相应的交通律例，对占用非路边群众充电车位的燃油车辆，世俗也只可交由充电斥地料理方协斡旋理。

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充电存在兼容问题

收费辅导不够了了

算作两辆新动力汽车的车主，天津市民王先生最近遇到了品牌间充电桩兼容性的问题。他新买的另一品牌新动力车，无法在之前品牌的充电桩进行预约充电，为了使用夜间低谷电价充电，他不得不晚凹凸楼操作充电。

比较王先生，来自广东刚买新动力车一个多月的梁先生遇到了更难办的事——一次在第三方充电站给车子充电时，充电口隔壁短暂“砰”的一声，随后车辆立即发出警报，充电自动中断。紧迫重启后，车辆无法挂入D档或R档。

梁先生说，经查验，是电流过大点火了继电器，需更换高压配电盒。但车企与充电站就故障原因争持不下，皆不肯承担维修用度。直至梁先生准备通过法律蹊径处理纠纷，充电站才痛快维修，用度暂由车企垫付。咫尺，故障原因仍未详情。

浙江新动力车主陈先生在第三方充电站充电时也遇到了一样的问题，车子咫尺仍在厂家进行维修。“假如问题出在充电桩上，我以后只可给与官方的充电桩进行充电，尽管不便捷且电费稍高，但总比出现故障要好。”

除了不兼容问题，多位受访车主向记者反应，一些针对新动力车的充电、占位收费过高、莫得辅导或辅导不难得，遭逢充电刺客。

近期有不少车主在第三方滥用者投诉平台上反应，我方将车停在一些市场、体育馆等充电站充电，满电后，如不足时挪走，会被收取一笔“占位费”，有车主充电超时11分钟被收取35元占位费，有的超一个小时要收一两百元。车主称，充电桩上并未公示对于超时占位费的任何信息，仅在App中有小字提醒。

浙江新动力车主刘先生说，前不久我方在市场旁的充电站给车充了两个小时电，效果用度达48元。“这比我在我方的小区充电桩上充电贵多了。”

稽查明细后刘先生发现，原本这次充电电费独一13元，而处事费居然有35元。“这35元处事费到底处事了什么？”他筹商客服后得知：收取处事费主如果为了看守充电站的昔时运营、站点成立以及难得充电斥地。

还有许多车主憎恨，为充电需要下载多个App大致使用小门径，险些是一个App一个“收费套路”，手机里下载了多个App，每个App注册、充值等历程皆不调换，不仅使用体验卓绝差，也为罪犯计议和非法收费留住“空档”。

还有一些充电企业在系统中为退费建树了各样艰巨。本年6月，广西柳州一家电动汽车充电站运营商、3家电动汽车充电场站“卷款跑路”，波及车主预充值资金50多万元。

谈及新动力车充电难问题，最让车主们叫苦不迭的莫过于节沐日驾车出行。一些高速处事区新动力车列队数小时以致更永劫候能力充上电。

中国电动汽车充电基础设施促进定约最新数据浮现，规章本年10月，我国充电基础设施保有量达1188.4万台，同比增长49.4%。其中，群众充电基础设施保有量339.1万台，同比增长34.3%；私东说念主充电基础设施保有量849.3万台，同比增长56.4%。

天然增长速率不低，但新动力车充电难的痛点仍然存在，亟待破解。

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