跟着时期的发展，搀和能源汽车的能源输出模式，安详从“油为主，电为辅”诊疗为“电为主，油为辅”。干系词这一起线的诊疗，也走漏了一个污点，那就是电板没电的情况，该何如保险能源输出？

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长城汽车，看成行业内的技巧巨头，针对这一问题，带来了全新的Hi4-Z能源架构，一套不同于原先Hi4-T的解耦四驱形状。前些时分，咱们也去试驾了首辆搭载Hi4-Z架构的坦克500 Hi4-Z，底下就基于试驾资历，简单聊聊新车和这套全新的混动系统。

试驾的坦克500 Hi4-Z，在能源系统上搭载的是一套由2.0T发动机+双电机构成的插电式混动系统，变速箱依旧是继承多档混动变速器3DHT。

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其中，2.0T发动机的功率为180kW，P2电机功率为215kW，P4电机功率为240kW，系统总功率达到了863马力，空洞扭矩高达1195牛·米。基于能源设立可以发现，对比原先继承P2结构的Hi4-T混动，Hi4-Z是用了一个P4电机，来取代传动轴和分动箱的变装。

看到这，可能有东谈主会问，多加了一个P4电机，对电的需求彰着更大，若是没电，能源影响彰着更大才对啊？真的，按照闲居逻辑来讲是这个酷好。但是，坦克500 Hi4-Z并未受到影响，以致在馈电景况下仍然能提供强有劲的加快体验。

具体来看，今日试驾时由于咱们开的是返程，车子的电量已被同车的媒体霍霍地差未几了，本思就近找所在充电，但思到这次玩的就是极限，索性不作念补能。一脚油门下去，加快响应一经较为彰着，所带来的体感以致不亚于车辆有电的景况。

而这亦然因为2.0T发动机功率实足强，而且咱们有防备到，发动机即等于介入驱动，它也在驱动发动机部分，并为P4电机延绵不绝地充电。要知谈，绝大多量插电式混动车型，在发动机介入驱动后，大部分动能皆供于驱动，惟有小部分投入发电机回荡为电能储存到电板内，而附带的电机此时就处于歇工景况。

而Hi4-Z的电机，并不会因为电板没电而住手责任，也就是说无论电板有莫得电，Hi4-Z的能源源皆是三个。而且，无论是什么速率，Hi4-Z皆是三大能源源同期责任，且它的前/后双电机最大扭矩皆超400牛·米，提速格外快，这少量咱们在城区中深有体会，红绿灯下一脚电门就窜了出去。

除了其不凡的能源性能，坦克500 Hi4-Z在能耗方面的发达相通令东谈主印象久了。在高速行驶景况下，Hi4-Z通过锁定行星排杀青发动机的告成驱动，并借助三挡先行者模块的野心上风，确保发动机历久在高效启动区间内运作。

这种野机杼汰了能源传递链路，提高了空洞成果，同期减少了能量损耗。而在城市拥挤路段，发动机合手续保合手在高效区间告成驱动，WLTC空洞油耗低至0.71L/100km，即等于在馈电景况下夸耀的8.6L/100km，放眼统统中大型SUV范畴，也夸耀出较为经济的燃油发达。

天然转向系统并不算终点精确，因为它保留了一定的虚位，但总体而言，驾驶起来一经格外令东谈主称心的。转向手感适中，不会过于千里重或过于轻盈，使得驾驶者粗略芜俚操控车辆。

此外，这辆车的悬架系统发达格出门色。终点是后桥继承了始创的五连杆+迪翁桥野心，这种结构为车辆提供了极大的吊挂行程。这意味着在驶过坑洼路面时，车辆粗略保合手较好的姿态，减少了震荡感，提高了乘坐的舒心肠。悬架的侧向复古力也相等强，即使在高速转弯或热切变谈时，也能保合手车身安逸，幸免了过多的侧倾。这少量尤其值得赞叹，因为它不仅提高了驾驶体验，还增强了车辆的安全性能。

四三说：

与传统的串并联解耦四驱比较，长城这套Hi4-Z多了行星齿轮分流和3挡变速器，让车辆在职何时速景况皆能杀青发动机驱动+发电的智商，同期由于统统能量传递链路短，再加上P2电机可以调扭，发动契机一直处于高效区间启动，这就杀青了顽劣耗和强性能的兼顾。

以上就是Hi4-Z四驱系统的特色，聊回到车子自己，除了能耗低、能源强外，越野性能也不差。尽管官方界说“泛越野”，但坦克500 Hi4-Z但是正经八百底盘带大梁，且前后桥轮端扭矩能放大20倍的硬派越野车。一言以蔽之，若是你并不是时时去越野，而是思要一台看着很猛，且有一定越野智商的硬派SUV，那坦克500 Hi4-Z是个可以的选拔。

发布于：四川省

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