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文/纸不语

11月26日，一封题为《2025年比亚迪乘用车降本条目》的邮件激勉了市集暖热。

邮件中提到，比亚迪但愿供应商好意思国森萨塔工业集团（以下简称“森萨塔”）从2025年1月1日起对其供应的居品降价10%，并条目在12月15日之前通过SRM系统上报逶迤后的价钱。

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降价的原因是，比亚迪展望在2025年，新动力汽车市集将迎来要紧机遇，但同期市集竞争也将愈加强烈，进入“大决战”和“淘汰赛”阶段。“为了增强咱们乘用车的竞争力，咱们需要通盘这个词供应链共同起劲、抓续镌汰资本。”

对此，比亚迪品牌及公关处总司理李云飞发文复兴称，年度议价是汽车行业的老例操作。比亚迪基于大范畴采购的上风，向供应商提议了降价的方针，但这并非强制性条目，而是不错协商鼓吹的事宜。

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图源：李云飞微博截图

值得精通的是，手脚全球传感器巨头，森萨塔终年保抓着进步30%的利润率，而在2023年，其毛利率更是达到了38%。此外，在通盘这个词A股市集，有新坐标、明阳科技、森麒麟、科力装备、邦德股份等19个汽车零部件公司的净利率进步20%。

汽车制造商压价供应商由来已久

据腾讯新闻《一线》报谈，一位近期调研过比亚迪供应链的从业东谈主士示意，从2023年头始，比亚迪销量急剧增大后，对供应链的议价武艺也随之攀升，条目供应商降价的情况并不荒原，一般条目年降幅度10%-20%。“他们家量大，除非供应商强势，车企找不到替代方，但基本都不彊势，没目标。行业里情况比较盛大，只可尽量多作念其他公司定点，分布风险会好极少。”

显明，在汽车行业中，降价已成为了一种常见征象。

2024年5月21日，风浪T9细致上市，售价较预售价钱镌汰了3万元，这仍是是该车型的第三轮降价。此前，奇瑞通过预售众筹活动，凭证订单数目迟缓镌汰价钱，最终在预售订单进步4万辆时，价钱再次下跌。

奇瑞掌门东谈主尹同跃公开品评价钱战称，“我一直不唱和价钱战，往下走老是有极限的，价钱战等于降资本，降供应商的价钱，供应商的价钱降到一定极限的时间，就会放胆质地。”尽管如斯，但奇瑞仍然积极参与价钱竞争。

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岚图汽车的首席实行官卢放也在2024年中国电动汽车百东谈主会论坛上明确表态，该公司更倾向于通过擢升居品和管事的中枢价值来取得市集份额，而不是通过价钱战。他强调，岚图汽车将专注于优化用户体验和强化品牌价值。

但是，在本色市集操作中，岚图汽车并未王人备幸免价钱竞争。其2023年8月推出的新款车型岚图FREE订价为26.69万元，比拟售价进步30万元的老款岚图FREE，价钱降幅昭彰。

图源：经济不雅察报

更早前，特斯拉也接受了同样作念法。2023年2月，特斯拉就曾对其供应商施加压力，况兼关于特斯拉的供应商来说，这一情况在近几年可能尚属初次。

对此，代表特斯拉供应商的讼师Dan Sharkey指出：“汽车制造商降价对供应商来说从来都不是好音尘，因为这种压力会不断向下传递。我从来都不看好这种作念法，因为我知谈，他们最终会试图从咱们中的一个身上压榨出降价空间来。”

Dan Sharkey进一步补充说，从供应商角度，好多供应商在财务上仍是百孔千疮，并不存在职何降价空间。

据了解，特斯拉的供应商名单中包括日本电板制造商松下、韩国的LG动力措置决策和中国的宁德时间，以及意大利的铸机制造商IDRA集团等。

事实上，特斯拉降价所带来的压力不仅限于其径直供应商。在特斯拉降价激勉的“鲶鱼效应”下，好意思国福特汽车公司仍是文告降价，其他汽车制造商也感受到了降价的压力，这同样给他们的供应链上游带来了压力。

特斯拉的一位前高管败露，特斯拉不错通过“分享”效果的样式与供应商进行谈判以镌汰资本，或者径直接受坚贞技巧，迫使供应商淹没部分利润，“特斯拉目下所作念的，恰是其他汽车制造商几十年来一直在作念的事情。”

比亚迪以低单车利润换取高销量

价钱竞争下，目下全球新动力汽车行业中独一特斯拉、比亚迪、理念念等少数几家车企结束了盈利，大多数车企仍处于吃亏情景。

据2024年上半年各大汽车品牌的财务论说自大，比亚迪的单车利润仅为8450元，在国内自主品牌中名轮番四，这一数字与其在新动力汽车范围的当先地位似乎相背。比亚迪的单车利润不仅低于长城、吉祥、理念念等品牌，更远低于特斯拉约6万元的单车利润。此外，比亚迪2024年上半年的单车利润较2023年的9934元有所下跌。

图源：毒舌财商

图源：毒舌财商

毒舌财商分析合计，比亚迪单车利润较低的原因主要有两点：

一是盛大的研发进入。2024年上半年，比亚迪的研发开销达到201.77亿元，接近上半年净利润（136.31亿）的1.48倍。在中国自主品牌中，比亚迪的研发进入最大，亦然A股5000多家上市公司中研发进入最多的企业。自2011年以来的14年中，比亚迪有13年的研发进入进步了净利润，某些年份的研发进入致使是利润的数倍。收尾目下，比亚迪的累计研发进入已接近1500亿，这在很猛进度上压缩了其净利润空间。

2024年上半年A股上市公司研发用度名次。图源：毒舌财商

二是居品的订价策略。尽管比亚迪有提价的空间，但连年来，比亚迪推出了好多优惠秩序，将利益让给破钞者。好多车型实行“加量不涨价”的政策，即使资本上升，价钱却未高涨，致使有所下跌。比亚迪在售的插电混动车型全系标配12V磷酸铁锂启动电板，建树擢升导致资本增多，但价钱却镌汰，这导致好多车型的售价相对较低，径直影响了比亚迪的举座利润和单车盈利空间。

对比同业，比亚迪的单车利润显明较低，但从官方数据来看，比亚迪新动力汽车的销售势头矫健。2024年10月份，比亚迪新动力汽车的销量初次进步了50万辆，达到50.27万辆，创下了历史新高。2024年1至10月，比亚迪新动力汽车的累计销量为325.05万辆，同比增长了36.49%。

在盈利武艺方面，比亚迪2024年前三季度的净利润达到了252.38亿元。有分析指出，这一数字确凿等于上汽、长安、广汽、长城和赛力斯五家汽车制造商净利润的总额，比亚迪的日均盈利进步了1亿元东谈主民币。在第三季度，比亚迪的营收初次进步了2000亿元东谈主民币，这亦然比亚迪初次在季度营收上卓越了特斯拉。

供应商还能配合压缩利润空间吗？

亮眼的数据发达下，为了留在比亚迪的“一又友圈”，部分供应商选拔松手降本。

一位零部件供应商败露，尽管比亚迪提议了10%的降价条目，但两边仍有协商空间，展望最终的让利可能在5%至8%之间。

有比亚迪的五金供应商东谈主士抒发其欢喜跟进降价的魄力，“只消比亚迪的（订单）量更大，有（订单）量天下都会在工艺历程上改良，念念目标鼓吹本事升级。”

供应商同样靠近着研发、运营、东谈主力和材料等资本压力。关于供应商而言，利润承压只可进一步传导至其供应商。有供应商指出：“若是主机厂条目我降价10%，那么我也要向我的上游材料供应商提议同样的条目。若是供应链中任何一个方法无法降价，那么通盘这个词链条都无法降价，这将导致某些企业吃亏。”这个过程可能会激勉质地问题。

图源：视觉中国

这是供应链企业不能承受之重。2023年，中国百强零部件企业的利润率为7.2%。2024年上半年，主营轮毂轮胎的立中集团净利润率独一3.13%。华域汽车主要居品包括汽车表里饰件、金属成型和模具、功能件、电子电器件等，上汽、一汽大师、长安福独特主机厂都是它的客户，从2020年到2023年，其毛利率从15.23%跌至13.32%，收尾2024年9月，其毛利率进一步下滑至12.17%。

在供应商看来，大略与供应商一同成长的主机厂，才是好的主机厂。

一位恒久与某结伴汽车品牌配合的原土零部件供应商曾示意，“优秀的整车企业会顶住专科团队匡助供应商擢升，举例精益坐褥，咱们在与整车企业配合的过程中，坐褥力至少提高了40%至60%。他们不将与供应商的联系视为肤浅的商业联系，而所以竖立恒久计谋伙伴联系为方针。”

盘古智库高等磋商员江瀚合计，当一个企业成为头部之后势必要降本增效，但在本色操作中，比亚迪也需要与供应商进行充分相通和协商，确保降价方针的合感性和可行性。

[援用]

①　条目供应商降价10%？比亚迪最新复兴！.中国经济网.2024-11-27.

发布于：北京市

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