巴黎车展，一个响当当的名字。它不仅是历史上第一个车展，更是全球汽车工业的宏大风向标。

自 1898 岁首度举办，这个舞台见证了多数汽车史上的里程碑。每一次的开幕，齐是对已往出行阵势的一次勇猛推断和展示。

今天，第 90 届巴黎车展负责拉开序幕。值得寄望的是，此次凡尔赛门展览中心里多了一些咱们熟识的身影，带着新动力车登场的比亚迪、零跑、问界等中国品牌，给寰球带去了一些小小的中国震憾。

其中最受温雅的新车，天然是小鹏 P7+ 了，在巴黎车展上，小鹏汽车负责公布了 P7+ 的预售价钱——

20.98 万元。

骨子上这并非小鹏 P7+ 的初度亮相，10 月 10 日，也就是 4 天前，小鹏汽车在深圳给 P7+ 办了一场首秀，那时便引起了平日温雅和运筹帷幄。

四肢小鹏汽车新十年的开篇之作，P7+ 的推出对于小鹏汽车来说具有宏大真谛。它究竟是为小鹏汽车开启了一个得胜的新篇章，一经会成为一款发扬平平的车型，以至将品牌推向不利的境地？

小鹏 P7+，到底是一台什么样的车？

和小鹏 X9 刚发布时通常，P7+ 的最大的争议也在于外不雅盘算。翻看董车会那时的报谈，考虑区险些一边倒地以为其车尾盘算是在挑战东谈主们的传统审好意思。

从前脸来看，小鹏 P7+ 其实处分得极端可以，既融入了 X9 上更具线条感的型面，也接受了 P7 原有的灯组布局，共同塑造了一个愈加当代且具有辨识度的 Robot Face 前脸。

问题在于新加入的悬浮车顶和双层尾翼盘算。一些不雅点以为，这是小鹏「为了改而改」，是「不消要的复杂盘算」。

有关词，当咱们将视线放在 P7+ 的产物定位上时，就可以发现小鹏汽车的此次盘算尝试其实不无兴味。这些新盘算并非鼓胀之举，而是基于骨子功能需求的悉心考量。

对于 P7+ 的定位，何小鹏讲授得很明晰：

从 P7+ 的发布会启动，大家会看到咱们 P7 眷属会有两种立场：P7i 系列以个性、绽开为中枢，P7+ 以家用、大空间、舒心为中枢。

也就是说，P7+ 和 P7i 并非迭代相干，而是从 P7 眷属繁衍出来的一个分支，与 P7i 是并行的相干。

在何小鹏看来，P7+ 的出现，弥补了不年少鹏粉丝心中的缺憾。要教师其中缘故，先让咱们把时辰拨回 2020 年。

2020 年 1 月，国产特斯拉 Model 3 负责从上海超等工场下线，其价钱从入口时间的超 40 万元，大幅降至国补后的 29.9 万元。这一权臣的价钱休养，使得 Model 3 对标「34C」的纯电轿车，进一步取得了「高性价比」的标签。

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由于那时阛阓上缺少能与 Model 3 径直竞争的产物，它险些成为了纯电轿车规模的不二之选——直到小鹏 P7 发布。

除了特斯拉，就是小鹏 P7。

▲小鹏 P7i

2020 年 4 月，小鹏 P7 负责亮相，它很快成为了国产新动力汽车中的一个冲破性产物。在很长一段时辰内，小鹏 P7 与特斯拉 Model 3 共同主导了二十万元级别的纯电轿车阛阓，并在 2022 年完结了十万台下线的喜东谈主收成，创下了造车新势力的新记录。

小鹏 P7 得胜的原因，可以简单挂牵为两点：时尚动感的外不雅盘算，和逾越行业智能化。

在何小鹏看来，P7 车主无一不是颜值控和科技控。客不雅来讲，也如实如斯。有关词，P7 为了追求动感的外形，委果在后排空间上作念出了妥洽，不少用户将自后排座椅姿色为「顶头的小板凳」。同期，P7 的后备箱空间也相对较小，一定进度上闭幕了其实用性。

▲小鹏 P7 的后排

天然，外不雅的劝诱力对于消耗者而言是一个宏大身分，但若是四肢家庭的主要用车，实用性常常是更为要害的考量法子。

我很爱小鹏 P7，但有莫得可能空间再大少许？

正是基于这样的阛阓反应，小鹏 P7+ 应时而生。

双层尾翼为何而来？

在发布会上，何小鹏点明了 P7+ 的「两大服务」，其中之一就是：让更多东谈主享受到「豪华行政级轿车」的空间与舒心。

这里有一个前提，那就是尽可能地保留 P7 原有的动感。何小鹏思得很明晰，他要把 P7+ 打变成一辆领有 SUV 空间的轿跑。

是以，P7+ 才成了当今这般样貌。

万古辰温雅汽车的读者一定很明晰，绽开感与大空间，一直齐是汽车盘算里难以兼得的「鱼和熊掌」，例子罪责累累。历史上有多数例子标明，追求动感的溜背造型常常需要在空间上作念出妥洽。

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为了同期取得这个「鱼和熊掌」，小鹏给出的谜底就是 ONE-Box 造型和双层尾翼。

ONE-Box 造型大家很好领悟，这种将轴长比最大化的盘算，如今已成为当下纯电动轿车盘算的主流趋势，大大增多了乘员舱的纵向空间。

那双层尾翼呢？

咱们先来望望，若是将 P7+ 的表层尾翼去掉，它会是什么神态。

▲上图为新出行所摄的 P7+ 正侧图，下图为去掉表层尾翼的暗意图

不难发现，若是把表层尾翼去掉，顺着基层尾翼给 P7+ 再造一个「车顶」，后排和后备箱的垂直空间将会碰到严重挤压。

没错，看似「画虎类狗」的双层尾翼，骨子上是小鹏拓展空间的一种全新解法。

▲小鹏 P7+ 的后排空间

从数据上来看，小鹏 P7+ 后排座椅臀点到车顶高度达到了 973mm，四肢对比，小米 SU7 和蔚来 ET5 这两款轿跑车型的收成区分是 944mm 和 940mm，对比 933mm 的 P7，更是有着彰着的进步。

与此同期，P7+ 的后备箱容积也从 P7 的 440L 暴增至 725L，放倒后排座椅后还将彭胀至 2221L。

2221L 是什么倡导？在发布会上，何小鹏从台上的 P7i 里，搬出了 32 个 20 英寸的行李箱。

如斯大的后部空间，合作上全系标配的后排座椅推拿、加热、透风、10 ° 隐约电动逶迤、小桌板、车控屏、厚坐垫以及中央的大扶手…… 就像何小鹏说的那样，P7+ 得胜让更多东谈主有契机享受到「豪华行政级轿车」的空间与舒心。

还记起小鹏的产物司理 Alice 在发布会上说，小鹏 P7+ 将「引颈纯电盘算的新潮水，重塑轿跑空间体验」。

能否引颈潮水还不好说，但至少，这是一次实打实的鼎新。

还有东谈主说，既然要空间，为什么不径直作念一辆旅行车？

这不是还得考虑风阻么？

为了进一步给空间闪开，小鹏为 P7+ 定制了一款业界最薄的 800V 电板包，其厚度仅有 108mm，容量天然也莫得很大，为 76.3kWh。在莫得大电板的情况下，更低的空气阻力，变得尤为宏大。

而小鹏 P7+ 上那有着超长溜背弧线的 Kammback 造型，让它领有了 Cd0.206 的超低风阻通盘，CLTC 续航里程达到了 710km，即就是 60.7kWh 的版块，也有着 602km 的 CLTC 续航里程。

聊了这样多，可能一经会有东谈主说，「空间也好，能耗也罢，在我眼里它就是丑」。

丑就丑呗，不买就是了，当今的中国新动力阛阓可不比 2020 年，总有一款合适你。买车这件事，向来齐是莫得最佳的，唯有合适我方的。

对于 P7+ 面向的东谈主群，其实何小鹏挂牵得很好：

既思要 P7 的优雅绽开，又思要比好意思 SUV 的空间，让家东谈主坐得安然。

而这样的阛阓需求，恰正是试验中平日存在的。

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