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结伙车企销量大幅下滑、自主品牌痛苦大任，商用车在沉重中裁减毛利稳住了基盘，这么的东风集团股份，该奈何自救？

8月14日，东风集团股份露馅了盈利预警公告，预期本年上半年归母净利润较2022年同期下降75%-80%。

值得一提的是，在评释事迹变动原因时，“行业结伙非豪华品牌市集接续下探，本集吞并伙乘用车业务利润大幅下降”、“商用车市集收复徐徐，行业竞争加重，集团商用车业务毛利裁减”颠倒引东说念主珍惜。

「图片起原于东风集团股份公告」

与此同期，东风集团股份销量出现了大幅下滑。

左证东风集团股份露馅的最新产销快报显现，本年1-7月，东风集团股份累计销量为110.89万辆，同比下降24.7%，狠狠扯了大盘的后腿。左证中国汽车工业协会露馅的数据显现，本年前7个月，汽车销量为1562.6万辆，同比增长7.9%。

令东说念主担忧的是，本年前7个月，东风集团股份的月均销量仅为15.84万辆，较2017年前7月、月销24.29万辆的水平，相去甚远。不仅如斯，东风集团股份仅完成年度300万销量主义的37%，这意味着，东风集团股份若思完资本年的销量主义，接下来的月均销量要达到37.82万辆。

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要知说念，东风集团股份2017年于今的最高月销量纪录也不外35.34万辆，因此东风集团股份思要完资本年的销量主义，无异于蜀说念难。更而且，当今东风集团股份旗下的各大板块，确凿都堕入了窘境。

结伙集体大跌

最初，动作其事迹“定海神针”的两大日系结伙企业，销量均出现大幅下滑。

其中，东风本田1-7月累计销量为28.18万辆，同比下滑32.41%，月均销量约4.03万辆，创下2017年于今的最低月均进展。与此同期，东风本田对东风集团股份的销量孝顺占比运动3年下滑，已由2020年的29.64%降至本年前7个月的25.41%。

分月度来看，东风本田前7个月中，仅4、5月份终明晰销量同比高潮，而剩下5个月的月度销量均出现了杰出30%以上的跌幅。

无突出偶，东风日产也创下2017年于今的最低月均进展。1-7月累计销量为38.68万辆，同比下滑30.49%，月均销量约5.53万辆。与此同期，动作东风集团股份的十足销量主力，东风日产对集团总销量的孝顺占比则运动5年下滑，由2019年的44.74%降至本年前7个月的34.67%。

分月度来看，东风日产前7个月中，仅3、4月份终明晰销量同比高潮，而剩下5个月的月度销量均出现下滑，且除了5月跌幅较低外，剩余月份的跌幅均在20%以上。

不仅如斯，销量大跌的东风日产，还成了7月库存总计最高的三个品牌之一，并以2.69的库存总计排在第2位。

要知说念，合理的库存总计应该介于0.8～1.2之间，而库存杰出2.5，属于库存过高，经销商的筹划压力和风险都相当大。而东风日产的库存总计较最高申饬水平2.5逾越一截，这不禁让东说念主为东风日产偏激经销商们感到担忧。

「图片起原于中国汽车流通协会」

而东风本田和东风日产两大销量救济握续屎屁直流的销量进展，也不禁让东说念主为东风集团股份本年的销量及利润感到担忧。

此外，法系结伙的神龙汽车情况雷同禁锢乐不雅，销量刚刚有点起色，便在2023年被打回原形。本年1-7月的累计销量为4.92万辆，同比下滑25.86%，月均销量低至7032辆。

自主乘用车痛苦大任

事实上，除了结伙企业全面下降外，自主品牌的进展也难言乐不雅。

其中，东风乘用车以39.45%的累计销量跌幅成为东风集团股份中跌幅最高的板块，本年1-7月，累计销量为6.04万辆，月均销量跌破万辆，仅为8635辆，是近三年来的最低月均销量水平，2021和2022年，东风乘用车的月均销量分袂为1.59万辆和1.12万辆。

与此同期，东风集团股份旗下的岚图汽车，诚然呈现出高速增长趋势，但体量终归太小。本年1-7月，岚图汽车累计销量为1.82万辆，同比大涨109.58%，月均销量仅为2596辆，这么的销量水平在行业中实在拿不入手。

要知说念，造车新势力理思、蔚来等品牌，本年的月均销量到达了万辆以上；即即是传统车企推出的高端新动力品牌也不乏进展不俗的存在，如吉祥汽车旗下的高端新动力品牌极氪，本年1-7月累计销量为5.47万辆，月均销量达7810辆，是岚图汽车的3倍，不仅如斯，极氪7月销量更冲破万辆。

濒临东风乘用车的领跌、岚图汽车的弗成鸿沟，东风集团股份的自主乘用车板块实痛苦当大任。

大刀阔斧的措置体制转机

比拟之下，东风集团股份的商用车销量进展“较好”，本年1-7月，该集团商用车累计销量为20.07万辆，同比增长1.95%。而从月度销量来看，除1月外，其商用车均终明晰同比正增长。

不外，从东风集团股份的盈利预警公告来看，这么的销量得益，是阵一火了毛利而来。

大约是刚烈到了自己的窘境，东风集团股份对旗下的自主乘用车品牌进行了首要措置体制转机。

8月16日，东风集团股份发布公告文书“试验东风乘用车新动力“跃迁行为”，将一体化措置“东风”品牌旗下的东风风神、东风eπ、东风纳米三大产物系列品牌，着实作念到压缩措置层级、进步方案后果、阐明协同效应。”

谀媚公告来看，东风集团股份总部将径直运营东风自主乘用车品牌。其中，东风风神将加速从燃油车向节能车转型；东风eπ定位为面向主流市集的电动化品牌；而东风纳米则为面向微型细分市集的纯电品牌，并已于8月23日平定发布。

值得一提的是，在东风纳米品牌发布当晚，东风纳米首款车型纳米01迎来专家首秀，新车将基于全新发布的东风量子架构3号平台打造，瞻望将于本年9月下线，11月终了量产。

至此，东风集团股份将在自主乘用车领域酿成领有面向豪华电动越野市集的“猛士”品牌、面向高端新动力市集的“岚图”，以及面向主流市集的“东风”品牌的全新品牌形式。

不仅如斯，往时三年，东风集团股份还将在自主新动力领域参加500亿元，迭代推出18款自主乘用车新动力车型，投放22款商用车基础车型。2024年，东风自主乘用车将终了主力品牌车型的100%电动化。到2025年，终了新动力汽车销量冲破100万辆，其中，东风品牌三大产物系列新动力冲破70万辆。

但就本年而言，结伙都大跌、自主当今痛苦大任、商用车毛利裁减的东风集团股份，大约短期间仍然很难懂脱窘境，但自主板块调动，总算让东说念主看到了一点但愿。

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