各大车企皆有我方的时期本性，比如零跑自主研发的CTC电板底盘一体化时期，就有用措置了新能源SUV底盘较低等问题，进一步省俭了车辆空间。这一本性，在零跑C11身上就获得了考证。该车携带价14.88万起，能源可选增程和纯电两种。底下咱们以2024款 增程式 300智驾版为例，来望望零跑C11各方面的进展到底何如样。

该车定位给中型SUV，车身尺寸为4780x1905x1675mm，轴距为2930mm，全体造型充足大气，中网位置的打孔处理合作包围底部的格栅，不仅彰显了车辆的剖释气味，还匡助了里面的能源组件散热和进排气。而车顶前侧的了得，则是1个128线的激光雷达。该车系数配有18个雷达和12个录像头，这些传感器接管了多角度的布局，为援助驾驶打下了基础。

提到援助驾驶，该车搭载了Leapmotor Pilot援助驾驶系统和英伟达的NVIDIA DRIVE Orin X芯片，其中，芯片的算力可达254TOPS，在面前的市集上，这一算力属于较高水平，让系统处理问题的速率获得了较大的培植。而这套系统也集成了全速自适应巡航和匝谈自动驶入（出）以及自动停车入位等功能，无论是城市短途代步已经资料出行，该车用起来皆挺浅显。同期，该车还搭载了Leapmotor OS车机系统和高邃晓龙8295P芯片，内置的智能语音助手具备一定的阅读领路和情景对话智商，可提供语音识别为止等功能，比如语音挂断（接听）回电或语音设定（修改）导航等，全体展现出智能化水平较高的本性。

车内配有五个座椅，内饰各处用料皆挺可以，包括场所盘和座椅以及操控台在内，皆包覆了亲肤的软质材料，摸起来的手感略带极少磨砂，合作节约的按键布局和缝线等工艺，打造出了一个暴露大气且缜密的座舱。而动作一台轴距达到2930mm的中型SUV，其所接管的五座布局要比不少同级车型无边逍遥。即使和领有中大型SUV定位的理念念L6（轴距为2920mm）比拟，零跑C11在轴距上也要多出一部分，展现出车内空间无边逍遥的本性。

车内接管多屏布局，由14.6英寸的OLED中控屏和10.25英寸的全液晶彩色仪容以及10.25英寸的副驾驶文娱屏构成。该车维持欺诈商店和K歌功能，后排还带有多媒体为止模块，全体的车载文娱还算丰富，让出行经过不显没趣。而该车也维持5G联网功能，获利于网速较快和系统使用盛开等本性，可在短时辰内完成OTA升级和欺诈商店下载更新等方面。

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能源接管增程盘算，通过1.5L增程器和后置单电机以及43.74kWh三元锂电板的组合，完竣了8.3秒的零百加快和300km的CLTC纯电续航以及最高每小时170km的车速，同期维持快充和对外放电功能，即使处于馈电情状，CLTC百公里油耗也才5.2L/100km，玄虚续航可达1210km，短途和资料使用皆挺恰当。但关于以城市短途用车为主的东谈主来说，其300km的纯电续航加上快充其实也基本够用，在这一方面，相似具有可油可电本性的理念念L6也不外配有212km的纯电续航，与之比拟，零跑C11的充电休止更长。

我前不久到店试驾了这台零跑C11，8秒多的加快进展可以用逍遥线性四字来形容，但其能源进展全体来说还挺充沛，即使车速加快到每小时90km，一脚踩下去也能感受到车速在踏实培植且能源莫得出现后继无力的悲惨情况。而吊挂系统则接管了前前双叉臂式镇静吊挂与后五连杆式镇静吊挂的组合，同期配有FSD可变阻尼减震器。这一减震器可凭证路况来自动诊治阻尼力谈，从而保合手车身行驶姿态的稳当，让用户感受到愈加逍遥的驾乘体验。

其车身结构强度可以，在整个车身结构中，高强度钢的使用占比达到76.2%，在A柱和B柱等要道位置，更用上了屈服强度达到1300Mpa的热成型钢，这种钢材具有抗撞击智商可不雅等本性，合作全车各处使用了屈服强度达到1180Mpa以上的超高强度钢，子啊发生碰撞等情况时可镌汰车身结构的形变进度，加上全车多角度的安全气囊盘算，不仅为车内东谈主员提供了留意，还为车内东谈主员的逃生争取到了更多的时辰和空间。尤其是在乘员舱位置上，该车接管了具有强度高档本性的笼式框架盘算。

终末，总体来说，零跑C11通过欺诈CTC电板底盘一体化时期，完竣了车辆零部件数目的减少，不仅作念到了一定的轻量化成果，还提高了底盘的离地高度，在一定进度上回应了新能源SUV通过性等问题。而该车的空间进展也颇为可以，无边逍遥的本性合作底盘四轮独悬的盘算以及FSD可变阻尼减震器等建树，还进一步培植了车辆的乘坐体验。但在我看来，该车还有纯电续航较高的本性，合作快充，在城市用车场景中基本莫得什么油耗产生。对此，车友们认为这台车何如样呢？接待留言照应共享。

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