(财经天地)本田日产官宣同一，日系车企困局将解？

　　中新社北京12月24日电 (尹倩芸)日本汽车制造商本田汽车公司和日产汽车公司日前在东京晓示，两边将负责开启同一谈判。

　　据称，二者将以共同出资建设一家控股公司，两边均算作该控股公司子公司的形势进行同一。此外，日产配合股伴三菱汽车也正谈判加入该集团。

　　事实上，这一配合已酝酿多时。本年3月，日产和本田晓示就网络采购、共同开拓能源平台、零配件通用化等电动汽车业务伸开配合，概念通过资源整合终了降本，提高电动车居品竞争力，并于8月将配合范围扩大到三菱汽车。

　　公开尊府显现，在2023财年，本田全球销量约398万辆，日产约为337万辆，三菱汽车为78万辆。

　　这意味着，要是三菱汽车加入这一同一，三家车企组成的新集团汽车年总销量将跨越800万辆，一跃成为仅次于日本丰田集团和德国天下集团的全球第三大汽车集团。

　　与此同期，这也将成为自2021年菲亚特克莱斯勒公司与法国标致雪铁龙集团同一组建Stellantis集团以来，全球汽车行业领域最大的一次同一。

　　算作日本第二和第三大汽车制造商，本田与日产何以走到全部？业内主流不雅点觉得有两大原因。

　　一方面源自外部竞争压力。在汽车阛阓的智能电动化海潮之下，好意思国车企特斯拉和中国新能源车企正对传统汽车巨头组成挑战，仍以燃油车为主的日系车企，阛阓份额正被束缚挤压。

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　　以中国阛阓为例，中国汽车运动协会乘用车阛阓信息联席分会(下称“乘联会”)数据显现，从2020年驱动，日系品牌在华阛阓零卖份额呈逐年下落趋势。本年前11月，其阛阓份额已被压缩至13.7%。

　　另一方面源于自己经营压力。财报显现，本年第三季度，本田的净利润仅约为1000亿日元(约合6.56亿好意思元)，同比下滑超60%，同期其再次下调了事迹指挥。

　　日产的处境则更为劳苦。据其2024财年上半年财报，企业营收同比下滑1.3%、贸易利润同比下滑90.2%、净利润同比下滑93.5%。此前日产还晓示，概念镌汰20%的全球产能并在全球范围内裁人9000东谈主。

　　外界指出，这迫使本田和日产“抱团取暖”，确保我方仍在汽车阛阓具有竞争力。

　　除了短期阛阓阐扬，永恒政策礼聘也更为要津。业内觉得，在新能源转型趋势下，扫数日本汽车产业在电动化时代道路礼聘、阛阓策动及产业链布局上齐显得顺序冉冉。

　　但产业布局非一夕之功，日系车企一方面需应付销量和利润下滑，另一方面则要对电动化转型加大进入，这也促使日系车企进一步走向网络。

　　有分析指出，两边若顺利同一，将甚至日本汽车产业整合为两大阵营，从而在全球阛阓与其他车企伸开积极竞争。

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　　不外外界亦有声息，本田和日产的网络难以信得过贬责自己困局。日产前CEO卡洛斯·戈恩此前受访时指出，本田和日产的业务相通性高，两家公司之间很难找到协同效应，同一无法带来权贵的互补上风。两边同一是“作死马医的举动，并非一笔求实走动”。

　　乘联会布告长崔东树也直言，本田和日产均需要依靠时代转变和自己时代升级，而不是简单的领域化协同镌汰制形资本。(完)