12月3日，比亚迪官方秘书了一则音书。比亚迪的第二艘滚装船“常州号”也曾顺利登程，载着近5000辆比亚迪新能源车前去欧洲。这亦然继1月份比亚迪的首条滚装船“EXPLORER NO.1”之后，比亚迪的又一艘汽车输送船下海。打算也很明确，以更模范的姿态提醒国产汽车闯出一条新路，拓展国内车企的活命空间。

客岁小试牛刀，比亚迪就也曾在欧洲创下一些名气，纯电车型销量高达15664辆。本年第一季度，比亚迪的销量猛增至7701辆，同比激增717%。明眼东说念主皆能看出来，比亚迪的市集后劲相配大，一朝完全开释出来，可能总共欧洲的汽车市集皆要受到漂浮。

常州号启航意味着什么？比亚迪的全球战术究竟是怎样的？个东说念主的一些见地与世界共享一下。

输送+建厂，比亚迪两手准备开启大帆海时间

除常州番外，比亚迪“合肥号”汽车输送船近期也完成出海试航。咱们不妨勇猛料到下，比亚迪的远洋汽车输送船，难说念皆所以坐褥基地的城市定名的？可能背面还会有深圳号、西安号、郑州号、济南号等等，比亚迪打造的出海船队可能也曾完成了九分之二。

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常州号按照国际最高举止建造，船主达到199.9米，领有7000个举止车位，选拔了的是LNG双燃料能源时候，节能又环保，不错适宜多元航路需求。对于比亚迪来说，建造自有船队限制物流链，不仅将限制权紧紧掌捏在我方手里，还权贵镌汰了输送资本和时分，晋升了市集反馈速率。

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有了这些输送船，短期内比亚迪的出口是无谓惦记“欠车”了。‌2023年比亚迪的出口销量是242,759辆，本年1-11月出口销量也曾逾越36万辆，市集增长太快了，这亦然比亚迪刚烈要组建我方船队的原因。

天然了，咱们也知说念巧合候市集增长是“非感性”的。2020年比亚迪的销量照旧41.6万辆，本年鄙俗率要逾越400万辆，这就有点逾越预期了。国外市集鄙俗率也会是这么，届时哪怕9艘船总共下水，也不一定运得过来。对于这种情况，比亚迪也曾作念了另外一手准备，那便是去当地坐褥。

最近，比亚迪透露了我方的全球膨胀权术，其中进击的一环，便是在国外打造规模巨大的坐褥基地，初步详情会在2025年底迎来第一波产能开释，场所是欧洲的匈牙利工场。除了当前正在大卖的海豚和Atto3除外，比亚迪还会在欧洲市集推出第三款车型“Atto 2”，也便是元UP的国外版块，最终匈牙利工场会具备同期坐褥十二种不同车型的材干。与欧洲工场相应的，比亚迪泰国工场也曾齐备投产，南好意思工场也参加了终末的调试阶段。

除此除外，比亚迪还在积极打造全新的全球供应链体系，便是将电板包的拼装责任放在当地工场，最中枢的电板电芯则会从中国入口。这一方面不错镌汰关税资本，晋升比亚迪在当地市集的竞争力，另一方面亦然驻扎时候泄露。简言之，既要雕悍快速增长的市集需求，又要总共坐褥、销售、时候拓展可控。

全面吐花，大帆海时间将至？

前阵子，摩根士丹利发布了对于比亚迪出海的专题分析报说念，一些数据相配有趣味。南好意思的巴西是比亚迪最大的单一出口国，10月份销量达到了7200辆，同比增长了122.2%。从销量来看，比亚迪逾越了日产，与本田和jeep只剩下一线之隔。再看一下排前边的，嗅觉便是四个字，“不及为惧”，成为巴西头部汽车坐褥商仅仅时分问题。

在教悔毕竟久的澳洲和泰国市集，比亚迪也大受宽宥。在刚刚以前的11月份，比亚迪Atto3夺得了澳洲纯电车销量亚军，仅次于特斯拉Model Y，逾越了一众老牌强敌。而在泰国，比亚迪也曾是纯电车销量冠军，开动滚动了一线品牌。在刚刚完毕的泰国车展上，比亚迪（含腾势）拿下了7615台订单，这个成绩仅次于丰田。

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总体而言便是，比亚迪正在全球范围内全面吐花。这一方面天然成绩于比亚迪塌实的居品力，另一方面也成绩于“主动”加“被迫”的宣传。

先说主动的，比亚迪的全球性宣传力度较着加大。本年比亚迪成了欧洲杯主援救商，亦然欧洲杯创立以来首家担任最高档别汽车类援救商的中国汽车品牌。这种“刷脸”的作念法，也让越来越多的欧洲东说念主提防到了这个新能源汽车新贵。最典型的便是慕尼黑车展，比亚迪的展台被围得水泄欠亨。固然销售渠说念还未完全建立，成为欧洲主流汽车品牌还有一段的距离，但欧洲东说念主也曾知说念这个品牌，许多东说念主还知说念比亚迪是全球第一的新能源汽车公司。

来自国外的“助攻”其实也不少，比如比亚迪海豹刚刚被评为2024-2025日本年度风浪车“十大最好车型”，一共有31款车型入围，海豹赢在了改变的瞎想和出色的性能上。在英国的2024年度最好车型奖评比中，比亚迪海豚也夺得了最好微型电动车奖。同期比亚迪海豹还赢得了2024欧洲车身大会第三名，这亦然中国自主品牌初次摘得欧洲车身大奖。

这些皆是国外最泰斗的奖项，比如日本风浪车是当地历史最悠久的汽车奖项之一，欧洲车身大会有“车身奥斯卡”的好意思誉。在“客场作战”的情况下，能够得到这些奖项的招供，足以评释比亚迪的实力，也在转折给比亚迪打了告白。

在汽车行业有一句话，叫“无内不稳，无外不彊”。西洋日韩的头部车企，无一不是在我方的原土市集有着十足的竞争力，同期在国外市集也有方寸之地，至少能够分一杯羹。最近几年，中国车企在国外市集的进展令东说念主惊艳，增长照实迅猛。但另一方面，也走漏了相配多的问题，比如不重视品牌声誉，市集策略莫得不竭性。

为此，政府层面也在积极竭力。比如广州市提倡要“扩大对外绽开”的任务，但愿“完善汽车出口配套职业体系”，国务院强调要“培育汽车出口上风”。深圳市平直提倡，“对汽车外贸滚装航路，按航次赐与资助。”皆是但愿世界能够将产业链掌捏在我方手里，重视中国汽车品牌这个大群体的声誉。

比亚迪的一系列作为亦然按照这个念念路来的，除了总共出国外，比亚迪还在积极鼓舞汽车左近产业培育，打造中枢的时候平台，作念深作念实电板贬责系统、车联网操作系统等自主中枢时候，甚而附带还在作念时候出口和在当地建厂。最终的打算很浅易，便是给国产车的出海打个样。

在“常州号”启航后，比亚迪又遭到了一些“懂王”的哄笑。说就作念个出口长途，先抢到的市集便是我方的，也就比亚迪又开动搞“大下棋术”，其实是错失良机。所谓夏虫弗成语冰，这些东说念主的步地就这么了。如同十年前，总共东说念主皆把国度的新能源汽车战术当个见笑，部分车企更是“大梦初醒”，开动荒诞造车壳骗补，也就比亚迪在那吭哧吭哧攻克时候难关，其时候一些“贤达东说念主”也在荒诞哄笑比亚迪枉尽神思。

如今十年的时分以前了，到底谁傻呢？

发布于：北京市

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