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轮毂电机是意见车中常见的装备，但真的不错量产的并未几见，在巴黎车展上，Protean Electric齐集雷诺，推出了ProteanDrive 第五代轮毂电机，这款电机依然在中国天津量产下线，将装备在乘用车和轻型商用车上，那么这家制造商为安在国内坐褥，奈何科罚轮毂电机的一些量产困难，底下咱们来空洞分析。

Protean轮毂电机技艺

Protean依然研发轮毂电机多年，当今依然发展到第五代技艺，科罚了一些轮毂电机的固有问题，得以量产，轮毂电机被封装在18英寸的轮毂里面，不仅集成了电机、逆变器，还集成了扫数电源和电子竣事诞生、刹车和车轮轴承，这种蓄意不仅开释了车身部位的空间，不错安装更大的电板，还减少了能源在传动历程中的亏损。

电机的定子安装在轮毂上，转子则组成电机的外部。这种“由内而外”的吩咐是一种新念念路。率先，不错使用圭臬的车轮轴承手脚电机轴承，从而充分愚弄车轮轴承。轴承刚度至关进攻，因为它不仅影响气隙，还影响转子和定子之间的密封。

冷却问题：冷却亦然轮毂电机的一个要津，紧凑的蓄意就需要更大的冷却智商，冷却剂回路的径向部分位于电子诞生和定子之间。冷却剂回路的轴向部分沿定子内径蔓延，有一个有利的通谈。每个电机中内置温度传感器，不错监测冷却系统，就像发动机的智能温控系统。

刹车问题：轮毂电机放弃的位置其实是取代传统的刹车系统，这时分要将电机和刹车系统联结起来，Protean提供了刹车的机械替代决议，与英国制动器制造商Alcon调和。刹车系统接收“由内而外”的蓄意，包括一个固定在Protean转子壳体外围的制动盘。每个车轮有两个卡钳，安装在定子壳体后面的支架上，制动器由液压驱动。

空间问题：关于家用车来说，一般轮毂尺寸在19英寸以内，轮胎宽度在250mm以内，这意味着要竣事轮毂电机的尺寸，Protean电机的长宽比约为 3:1，更接近轴向磁通蓄意，而非常见的径向磁通电机，但从旨趣来看，依旧是环形径向磁通机，而不是轴向磁通“薄饼”。

与传统电机蓄意相通，转子带有背铁叠片和磁铁，离心力不会将磁铁从转子中拉出，而是让磁铁和背铁更精细地走动。因此无需任何固定安设，而里面安装转子的传统径向磁通电机上，需要稀奇的固定安设，举例缠绕丝套。

密封问题：与传统电机比较，轮毂电机对密封的条件更高，电机在轮毂中而不是车身内，这意味着经过小水坑也可能归并电机，转子壳体是盘子花式，盘子的旯旮需要一个密封件来保护电机的里面结构。Protean 开导了一种密封件，经过多样测试，比如用带有砂粒的水喷洒。密封件之后的第二谈防地是绕组和电子诞生的灌封，以及涂层。密封品级达到IP69K，这意味着不错承受水泡和高压高温喷雾浸泡。

轮毂电机的优点

轮毂电机的转速与车轮速率沟通，简略提供满盈的扭矩，Protean系统不再需要任何传动安设，由于刹车、电机和电控等一齐封装在轮毂内，底盘上有了更多的空间，吩咐前备箱和后备箱，安装更大的电板和冷却系统。

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配备轮毂电机的车辆莫得机械传动亏损，传统的中央电机、变速箱和驱动轴将驱能源传递到轮胎的历程中，会有较着的机械亏损，洽商到摩擦力和阻力等，传导旅途越短，亏损越少。Watts等东谈主在SAE论文中对轮毂电机的成果进行了商榷，他们通过联结特斯拉的数据和建模标明，在低速时两者成果接近，但朝上24km/h后，接收轮毂电机的后驱车型成果更高。

当车速达到 113km/h时，中央电机系统的传动系统损耗比轮毂电机损耗多80%，在高速上行驶时，保执113km/h的速率，传统中央电机的传动系统损耗为94瓦时/英里，而轮毂电机系统的传动系统损耗为52瓦时/英里，差距是42瓦时/英里。比如一款车的高速续航是300英里（482km），则不错浮松12.6度的电能，各异较着，获胜影响续航里程。

选车侦查不雅点：Protean轮毂电机公司和国内的汽车零部件供应商万安科技合伙，这是一家主要坐褥气动和液压制动系统、能源转向总成的公司，依靠国内锻真金不怕火的供应商，将轮毂电量量产，出口欧洲，第五代产物优化了一些技艺问题，但裂缝依旧存在，比如增多的簧下质料影响操控，公共以为轮毂电机有市集吗？

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