不啻蔚来、小米念念追着Model Y打，上汽和华为也念念。

多位接近上汽集团的音讯东谈主士向路咖汽车表露，上汽集团旗下的新动力汽车品牌飞凡汽车经营用华为决议重启里面代号为ES37的新车模式。

这款定名为飞凡RC7的中型纯电SUV在本年5月公布了汇报信息，原经营于本年内亮相及上市。但这期间恰逢荣威与飞凡品牌整合，ES37模式被甩掉。

本年10月，上汽乘用车官宣荣威和飞凡并吞，标识着R标飞凡汽车收尾单飞总结荣威。上述知情东谈主士表露，重启后ES37模式将搭载华为的智能驾驶处罚决议，不排斥会有更深脉络的互助。

行为旗下的第三款车型，此前官方曾示意，飞凡RC7的定位是20万级。上汽乘用车荣威飞凡品牌功绩部总司理何明磊在近期承袭采访时也表露过飞凡的定位，R标会行为荣威高端居品系列一直存在，并抑止推出新车型。

先行“投华”

2021年，飞凡肩负着上汽集团冲击高端新动力的管事，以寂寞品牌、寂寞公司的方式成为上汽乘用车旗下的子品牌。在这之前，由上汽集团、张江高科和阿里巴巴联接打造的高端新品牌智己汽车也还是致密成立。

按照当先的计算，飞凡主打20-30万新动力市集，智己主打30万元以上的高端市集。但跟着价钱战愈演愈烈，智己品牌的价钱抑止下探，两个品牌的区隔越来越松懈。在寂寞运营的三年时期里，飞凡的年销量未摧毁3万辆大关，致使不到头部新势力一个月的销量。

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2022年9月和2023年3月，飞凡汽车先后推出了纯电轿跑SUV R7和纯电轿车F7两款新址品。然则新车推向市集后，结尾销量并莫得起色，飞凡汽车寂寞运营的价值存疑。

本年级首，飞凡汽车大幅裁人、降薪，并入上汽乘用车等音讯见诸报端。与此同期，上汽集团里面也在再行整合里面智驾团队的单干，明确了上汽研发总院智驾中心负责低阶智能驾驶的招引，上汽集团旗下的零束科技负责高阶智能驾驶的招引。那时有报谈称，为飞凡招引高阶智能驾驶系统RISING PILOT的上汽PP-CEM团队还是整合到零束科技。

在飞凡从单飞到总结这三年多时期里，中国汽车市集变化之快超出了所有这个词东谈主的念念象，华为的一又友圈也赶紧扩大。现在，搭载华为智能驾驶决议的，除了鸿蒙智行旗下的品牌，还有阿维塔、深蓝、方程豹豹8、全新岚图梦念念家等多个品牌与新车。抛开在技能层面的互助，华为为品牌带来的声量与关注，相通是车企所垂青的。

而关于再行开赴的飞凡来说，当年的叮嘱和招数已然失效，何如撬动消耗者的关注与和顺，建立领路的品牌定位与理会，是亟待处罚的问题。

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有公开报谈称，在上汽集团新任董事长王晓秋的率领下，相通本年接事的上汽集团总司理贾健旭成为上汽集团大自主的CEO，他将整合所有这个词这个词上汽集团乘用车的自主业务板块。在路咖汽车之前的报谈中也提到过，贾健旭切身带队与华为进行互助构兵。

在智能化的下半场，小鹏汽车何小鹏曾断言，来岁莫得强AI能力、莫得强自动驾驶能力的汽车都运行难卖。咱们也能看到，越来越多的车企正在念念方针打造在智能驾驶畛域的中枢竞争力。

当年在智能化上布局全栈自研的车企，也运行拥抱外部处罚决议，走多元化门道。以长城汽车为例，本年，长城引入元帅启行提供的端到端高阶智驾算法，初次在高端品牌魏牌蓝山车型上搭载量产。长城里面孵化的智驾公司毫末智行不再独占长城智驾的定点资源。

在热烈的市集竞争眼前，莫得放之四海而齐准的谈理。车企也在抑止挪动战术，搪塞良晌万变的外部环境。而关于上汽来说，也曾的“灵魂论”也不再被奉为规范。

再造一个“深蓝”？

现在在鸿蒙模式除外，采选华为HI模式的有深蓝、阿维塔、岚图等品牌。诚然都搭载华为的高阶智能驾驶系统，但决议各不疏浚。

在新动力MPV上全新岚图梦念念家上搭载的是华为乾崑智驾ADS 3.0，硬件上配有激光雷达、毫米波雷达、高性能录像头，可竣事高速NCA与城区NCA。

深蓝S07上搭载的乾崑智驾ADS SE，硬件上配备了10个录像头、超声波雷达、毫米波雷达，可竣事高速NCA与城区LCC。而深蓝的卖点之一即是“20万以内首个搭载华为乾崑智驾”。

本年4月，余承东在酬酢平台发文示意，售价低于30万的华为高阶智驾都是耗损销售。在8月的发布会上，余承东指出，华为暂时不商量推出20万元以下的汽车居品，因为现在还莫得作念到将资本为止在20万元以下的能力。

诚然长安深蓝S07把华为的智驾决议带到了20万以内的车型，但它采选的是乾崑智驾纯视觉决议，而不是基于激光雷达的决议。余承东还表露，基于激光雷达的华为智能驾驶系统现在还无法作念到更低的资本。

从飞凡RC7本年5月曝光的汇报图看，新车在前挡风玻璃上方，搭载了远看式激光雷达。不外用华为决议重启后的飞凡RC7是否会保留激光雷达还不知所以。

按照飞凡RC7当先的20万级中型纯电SUV的定位，在搭载华为智驾后，如若能把售价带到20万以内，既不会与市面已有的搭载华为智能驾驶决议的车型重合，也幸免了与其他上汽子品牌车型定位冲突。

抛开居品与技能层面，飞凡与上汽是否还会有更深度的互助，现在还莫得定论。不外上述知情东谈主士向路咖汽车表露，“两边探讨过华为操盘飞凡，品牌还归上汽的互助决议。”这种互助模式比搭载智能化处罚决议的HI模式更深刻，但不到“四界”的鸿蒙模式。

“四界”领有华为的满血技能，由华为参与居品界说，把控渠谈与宣发。飞凡的R标已然归上汽，在品牌与渠谈上，上汽依然保留我方的主导权。

有上汽里面东谈主士表露，在单飞之前，里面明确飞凡汽车只消三款车的契机，如若不堪利就要总结到荣威体系中来。本年4月，上汽乘用车总司理王骏在承袭采访时示意，当下局面，飞凡寂寞融资的可能性还是莫得，运作会尽可能（和荣威声爵）一体化。

当优质资源有限的时候，整合与平缓成为大型汽车集团2024的要津词。9月份，空闲控股集团在台州发布了引人注目的《台州宣言》，通知公司改日将从此前的膨胀战术转向愈加聚焦的整合与矜重增长；长城运行挪动转型策略，平缓居品、整合品牌，从激进转向严慎。

“多生孩子好打架”的时期当年了，正如上汽乘用车总司理王骏承袭采访时所说，“飞凡作念一套，荣威作念一套，到时候会打架，要把居品计算的定位作念了了，每个品牌的网格化都要了了。”

写在终末

接下来的场所简略率会是，华为带来的智能技能，在和飞凡的互助里，带来进一步的价钱下探。原因在于，这种介于四界和HI模式之间的新可能性，不需要向华为交纳销售干系的用度，不错冲抵HI模式的资本。如若上汽风光的话，这些都不错折进车价之中。

20万元的市集，上汽+华为，将挑战特斯拉Model Y，以及9月末上市的极氪7X、乐谈L60、智己LS6、阿维塔07等等，都将受到这么的冲击。那场所会是什么？很有可能是20万元的这些车型，价钱连接下探。

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