但是有供应商公开跳反了，暗示热烈起火和严正抗议。

供应商合计比亚迪冷凌弃压榨供应商，将中国工作东谈主民创造的福祉和价值化为阐明国度的低价利益。这种层层压榨的形态，导致国内供应商堕入‘要么卷死，要么饿死’的恶性轮回，以致径直将优秀企业逼入歇业境地，最终让行业堕入低端竞争的死巷子。

这家供应商敢公开这样讲，看神色是准备撕破脸皮摔碗了，公共王人不要吃饭了。

有一说一，汽车行业年度议价也不是本年刚刚开动的民风，不知谈存在若干年了，照旧成为了行业潜规定，更是企业增强阛阓竞争力的技术之一。

其实也不啻汽车行业，五行八作王人在这样搞，公共也就见怪不怪了。

但为啥畴前那么多年不跳反，反而到了本年王人受不了呢？

主若是因为本年关于汽车行业颠倒不友好，各大车企利润急剧下滑，把柄公开数据，本年上半年丰田、本田、日产三大车企的全球销量均有下滑，颠倒是日产，其净利润同比暴跌94%，仅为192亿日元（约合东谈主民币9亿元）。

德系车也好不到那处去，良马利润跌84%，奥迪跌76%，众人跌64%，确凿是原地爆炸。

4S店亦然接连爆雷，2020年到2023年一共关闭了8000多家，是以这些汽车供应商们日子亦然越来越酸心。

原因很彰着，被国内的新动力车挤出去了，于是这些供应商只可把以比亚迪为首的电车厂供在台面上，如果比亚迪再不赏口饭吃，惟恐公司确凿要倒闭了。

比亚迪虽然知谈我方无出其右的地位，不绝压价亦然阛阓步履。

但是供应商的成本是有底线的，比喻说一个通用件，以前油车和电车王人能用，那么制造的量迷漫大，不错把成本压缩到最小。

但是目下传统车企不受待见，于是油车那部分的产能小了许多，电车这边即使加多产能也不成能达到畴前的量级。

跟着分娩边界的收缩，供应商的成本会缓缓擢升。

表面上只须车企分娩不断扩大边界，供应商成本不断裁减是莫得谬误的，但公共也知谈这是表面上。

执行情况是，目下的耗费断崖很严重，即便电车有战术的扶抓，但乘用车的总和依然不才滑。

但是车企们可不会跟你算这笔账，它只会从我方企业的利益动身，尽可能压低报价。

于是供应商就来到命悬一线之际，罗致车企的降价条目，会导致我方赔本，隔断降价条目，很可能连这个订单王人莫得了。

若何办？

卷呗，用目卑鄙行的话说，你不作念有的是东谈主作念。

这话放在打工东谈主没谬误，放在供应商里，更是莫得违和感，大厂的买卖谁不思作念？

是以我猜啊，这个跳反的供应商惟恐是比亚迪踩到它终末的底线了，再靡烂的话一定会导致赔本。

不外这还不是最伏击的，最伏击的应该是它的家具在比亚迪的供货比例很低，因此它有底气跳反。

你让老子赔本作念买卖，还讲得那么堂金冠冕，要津底本货就未几也赚不到几个钱。

公共思象一下，如果比亚迪是我方的大客户，哪怕确凿让你亏本作念买卖你也得作念，赔本的钱思方针从别的场地补追念，起码还能养一厂子的职工。

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亏了钱还要在那边赔笑。

这就让我思到我阿谁在国企作念三方的一又友，明明收入不高，但每天早出晚归996，但是他依然坚抓上班，强颜欢笑。

着实是没方针，后头有一屁鼓吹谈主列队抢他的职位，有海归的，有筹商生的，比他才能强的东谈主还有许多。

是以他只可透支人命，能活到哪一天他我方也不知谈。

我问他，你为啥不回旧地，别干了，吃吃低保算了，这样搞下去折寿的。

他提及码目下的收入偶然保证在上海活下来，如果回旧地了惟恐确凿要啃老活不显著。

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我很轸恤他，与此同期我又思到一个很有真义的不雅点，如果上位者不绝无驱散地克扣下位者，比喻说，我一又友的工资再减半，或者说车企条目供应商径直砍掉50%的价钱，你们说下位者还会像目下这样配合么？

不会，他们详情隔断互助，径直掀桌子了。

换一句话说，目下他们之是以还兴盛保管近况，讲解内卷还没到位，依然有迷漫的克扣空间。

就好像房价，涨到世界东谈主民买不动了，它我方就跌下来了。

是以你思冲突内卷，不是去反对内卷，相背你要接济内卷，这样才能加快转变的程度。

只好你不耗费了，它们才会发耗费券，才会多给两天假，其实是一个道理。

虽然，可能有东谈主会说，莫得卷到你头上，你在一边说清冷话。

我最愤激这种东谈主，目下除了拿退休金的，其他任何行业王人在卷，咱们早在这棋盘里了，莫得东谈主不错逃掉。

独一让我方舒坦极少的，即是熬下去，成同族的野心是莫得底线的，熬到大部分东谈主王人不配合了，那么好日子才会信得过到来。

但是这个进程很不幸，你我王人是代价。

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