小鹏汽车也参加了巴黎车展，并展出了G6等电动车，此外还进行了要点车型小鹏P7+的预售。不外，小鹏汽车董事长何小鹏在领受媒体采访时发表的不雅点却值得商榷。

10月14日，为期一周的第90届巴黎车展拉开大幕。一汽红旗、东风、广汽、比亚迪、零跑等中国车企奋勇参展，新款电动车占据了大部分展台，体现出中国企业积极设备欧洲商场的决心。

小鹏汽车也参加了巴黎车展，并展出了G6等电动车，此外还进行了要点车型小鹏P7+的预售。不外，小鹏汽车董事长何小鹏在领受媒体采访时发表的不雅点却值得商榷。

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欧盟对华电动车加征关税

属于“存在即合理”？

无人不晓，欧盟正在鼓动对华电动车加征关税，中方对此浓烈反对，并与欧方张开洽商。

10月4日，商务部新闻发言东说念主就欧盟投票通过电动汽车反补贴案终裁草案答记者问时明确暗意：中方堤防到了相干报说念。关于欧盟对华电动汽车反补贴案，中方的态度是一贯的、明确的，中方顽强反对欧方在此案中不公正、不对规、不对理的保护成见作念法，顽强反对欧方对中国电动汽车加征反补贴税。

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很解析，欧盟加征关税是格外的贸易保护成见作念法，行动中国汽车企业，理当和中国政府站在团结态度上，对欧盟这种格外作念法赐与浓烈反对。但是，何小鹏在领受媒体采访时却对此暗意：“畴前的10年、畴前20年、畴前30年，中国也向国外的好多公司征收了好多不同的关税，来源我以为‘存在即合理’，第二，我但愿他是相对恰当的，我以为策略无用驰念，最怕策略是快速抖动变化的。”

何小鹏似乎混浊了中国征收异邦入口车辆关税与欧盟对华电动汽车加征关税之间的分离。

入口关税是一个国度的海关对异邦货色和物品征收的关税。中国在加入WTO之后，为了履行关税减让的同意，自2002年起抓续调低包括汽车在内的入口关税。到2006年7月，入口轿车的关税降到25%，自2018年7月1日起，入口汽车整车及零部件的关税从蓝本的25%降至15%，破钞税则是把柄排气量不同而定。欧盟方面，对入口汽车的关税税率则为10%。

可见，中国和欧盟一样，都对入口汽车诞生了相对合理的关税，即使是在中国无数入口汽车的年代，中国也并莫得零碎纳税。

但是，欧盟这一次的作念法就属于违抗成例了，是在入口关税之外，再零碎加征反补贴税。

加征反补贴税至少要有客不雅事实依据，但中国电动汽车梗概在欧洲商场受到当地破钞者的接待，都备是因为中国车企的居品和本事最初，至于成本上风，则是因为中国新动力汽车领有熟悉完善的供应链体系，何况也都备通达给欧洲车企使用，中国零部件企业积极在欧洲建厂等于明证。

不管奈何看，奈何思，欧盟加征反补贴税都莫得事实依据，因此，不太意会何小鹏所说的“存在即合理”，到底合理在什么所在？

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一样是造车新势力掌门东说念主

李斌要更有节气

同为造车新势力掌门东说念主，蔚来汽车首创东说念主兼CEO李斌在面临泰西国度的不对理策略时，则发扬得更有节气。

2023年7月，李斌在领受外媒采访时，号令好意思国政府为中国电动汽车提供对等进入好意思国商场的契机。令他不明的是，特斯拉CEO埃隆·马斯克访华梗概受到礼遇，为何中国公司向好意思国破钞者出售高技术汽车会碰到梗阻？

李斌强调，蔚来汽车领有国际声誉。他指出，除了在纽约上市外，蔚来汽车卓著四分之三的投资者来自中国除外。“世界应该愈加通达，住手将贸易政事化，”他在领受采访时暗意，“专家政事氛围与咱们在2015年（注：准确时间是2014年11月）建造公司时已都备不同。”

李斌还暗意：“中国破钞者可遴荐万般各样的新动力汽车，为什么好意思国破钞者就不成享受这些居品呢？”

本年9月，李斌还品评了泰西加征关税的步履，他在公司财报电话会议上说，关税是“不对理的”，起义了“全东说念主类的可抓续发展”。

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行动对比，何小鹏还是不啻一次不硬气了。2022年8月，好意思国以国度安全为由，对英伟达的高端显卡如A100/H100实验禁令，不容销售给中国企业。

之后，何小鹏发表了一条一又友圈：“坏音讯是这会对悉数自动驾驶云霄查考带来挑战，好音讯是刚好咱们还是将畴昔几年的需求提前买归来了。咱们会放手万难，将解析超越友商的‘都备自动驾驶’的下一代智能接济驾驶，在来岁，宇宙大限制果真落地。”

何小鹏的上述言论随后激发了十分大的争议，其中包括百度副总裁王云鹏。当年的9月2日，王云鹏将何小鹏的一又友圈截图并品评说念：“当咱们连明连夜，商榷怎样加大进入、加快翻新、闭幕前沿科技自立自立的时候，忽然看到这么的言论，着实嗅觉有些缅怀。行动一个有管事、有包袱感的企业家，应该作念的是携带企业自主翻新、鼓动行业发展逾越，而不是马上和本钱商场说‘我没事儿’，时势太小了。”

何小鹏关税李斌欧盟中国发布于：北京市声明：该文不雅点仅代表作家本东说念主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间服务。

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