比亚迪可以说是我国这两年“热度”最高的车企了，算作打放洋门的汽车品牌。

他们的这两年的营收情况看起来得益亦然挺可以。

那在和韩国当代这个老牌车企对比起来，差距如何呢？

卷进韩国，比亚迪这波稳了？

这两年，国居品牌新动力车在外洋阛阓可谓是“攻城略地”，从东南亚杀到欧洲，又把战火烧到了老牌汽车强国日本。

这不，最近又盯上了韩国。

当代、起亚这些韩国巨头，怎么也没念念到，家门口倏得来了个狠扮装，当年齐是他们去卷别东谈主，目下轮到我方被卷了。

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要说比亚迪这步棋，走得那是特殊有“神思”。

韩国这所在，说大不大，说小也不小，枢纽是汽车阛阓特殊老到，况且销耗者对新动力车的禁受度也高，这几年在政府补贴的刺激下，电动车销量更是蹭蹭往上升。

更进军的是，韩国东谈主对价钱那叫一个敏锐，这但是比亚迪最擅长的。

念念念念看，一边是当代、起亚这些原土品牌，仗着我方主场上风，价钱死贵死贵的。

另一边是特斯拉这个“鲶鱼”，固然时候牛，但价钱也未低廉。

这时刻比亚迪杀进来，径直把价钱打下来，你说韩国销耗者会怎么选？

是以说，比亚迪这波进军韩国，可以说是选对了时刻，选对了战场。

但是，念念在韩国阛阓站稳脚跟，光靠价钱战可不可，还得拿出点真圭表才行。

比亚迪的韩国脚本怎么写？

话说比亚迪这几年在国内新动力车阛阓但是混得申明鹊起，销量那是杠杠的。

这不，手里有了粮，腰杆子也硬了，就启动琢磨着去外洋阛阓“搞事情”了，韩国阛阓就成了比亚迪的下一个方针。

不外话说转头，韩国阛阓这块骨头，可没那么好啃。

当代、起亚这些地头蛇，可不是茹素的，再加上特斯拉这个外来梵衲，竞争那叫一个强烈。

比亚迪念念在韩国阛阓分一杯羹，还得好好接头接头我方的斤两。

要说比亚迪的上风，那天然是价钱。

凭借着垂直整合的产业链，比亚迪的坐褥本钱可比那些联合品牌低多了，这价钱天然也就下来了。

就拿比亚迪的Atto3这款车来说，在泰国的售价才20多万，这若是放到韩国阛阓，那还不得把当代KonaElectric、起亚NiroEV这些车型的价钱打下来？

天然，光靠价钱战，比亚迪也显著不是始终之计。

要念念在韩国阛阓站稳脚跟，还得拿出点真圭表才行。

这不，比亚迪就准备把海豹和海豚这两款车推向韩国阛阓。

这两款车，一个主买通顺，一个主打前卫，刚巧可以温柔不同销耗者的需求。

况且，比亚迪还计较在韩国挑选一些相比闻名气的经销商合营，以此来快速掀开阛阓。

看来，比亚迪这是筹算把在国内玩的那套营销策略，保残守缺地搬到韩国阛阓啊。

不外，韩国阛阓毕竟跟国内阛阓不相通，比亚迪念念在韩国阛阓复制国内的顺利，或许没那么容易。

固然比亚迪在国内新动力车阛阓一经是一线品牌了，但在韩国阛阓，比亚迪的品牌知名度还相比低。

好多韩国销耗者对比亚迪并不了解，致使还停留在“低端”、“盗窟”的印象中。

要念念转换韩国销耗者对比亚迪的刻板印象，比亚迪还得在品牌建立凹凸功夫才行。

在国内，比亚迪领有完善的售后事业体系，但在韩国阛阓，比亚迪的售后事业鸠合还很不完善。

这关于那些留意售后事业的韩国销耗者来说，但是一个很大的悲悼。

要念念消灭韩国销耗者的悲悼，比亚迪还得加速建立售后事业鸠合才行。

韩国政府为了饱读吹新动力汽车发展，出台了一系列补贴计谋，但这些计谋更偏向于那些使用三元锂电板的车型。

而比亚迪目下主推的是磷酸铁锂电板，这在一定进度上结果了比亚迪居品的竞争力。

总的来说，比亚迪进军韩国阛阓，既有机遇，也有挑战。

能否克服这些挑战，在韩国阛阓站稳脚跟，还得看比亚迪接下来的发达了。

不啻于韩国，剑指全国？

说白了，比亚迪费这样大劲杀进韩国阛阓，可不仅仅为了卖几辆车那么简便。

韩国阛阓对它来说，更像是一个跳板，一个通往更纷乱阛阓的跳板。

你念念啊，韩国这所在，固然阛阓不大，但汽车工业但是特殊发达，当代、起亚这些车企，在全国鸿沟内那亦然响当当的。

尤其是当代汽车他昨年在全国的营收一经达到了8753亿，这填塞可见韩国汽车品牌的重量。

这两年热度超高的比亚迪，亦然国内新动力汽车的龙头老迈，营收6023亿元，彰着还无法追平当代汽车。

比亚迪若是能在韩国阛阓站稳脚跟，致使从当代、起亚嘴里抢食，那对进步自己品牌形象，但是有莫大的刚正。

况且，韩国阛阓还有一个上风，那等于离好意思国阛阓近。

要知谈，好意思国但是全国最大的新动力汽车阛阓之一，但由于各式原因，中国车企念念径直进入好意思国阛阓，难度可不是一般的大。

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而韩国，算作好意思国的盟友，在营业计谋上，要比中国宽松不少。

比亚迪若是能在韩国阛阓获取顺利，那将来进入好意思国阛阓，就容易多了。

天然，比亚迪的决议，可不啻于好意思国阛阓，它的方针，是全国阛阓。

这两年，比亚迪在外洋阛阓动作时时，从东南亚到欧洲，再到日本、韩国，比亚迪的触角一经伸向了全国各个边际。

比亚迪的方针，是成为全国新动力汽车的逢迎者，而韩国阛阓，仅仅它迈向这个方针的一块踏脚石。

中韩新动力车企正面刚

眼看着比亚迪来势汹汹，当代、起亚这些韩国脉土车企，心里也启动打饱读了。

当年，他们仗着主场上风，在韩国阛阓那是推波助浪，根柢不把中国车企放在眼里。

但目下，比亚迪带着价钱屠户的称呼杀进来了，这可由不得他们不垂危。

要说当代、起亚，也不是茹素的。

这两年，他们在新动力汽车规模也下了不少功夫，推出了不少有竞争力的车型。

就拿当代来说，IONIQ 5这款车，不管是想象、性能，照旧续航里程，那齐是可圈可点的，在全国阛阓齐获取了可以的销量。

再看起亚，EV6这款车，亦然一款实力矫捷的选手，在欧洲阛阓卖得特殊可以。

但是，当代、起亚也有我方的软肋，那等于价钱。

由于坐褥本钱高，他们的新动力汽车价钱大齐偏高，这在价钱敏锐的韩国阛阓，但是一个很大的颓势。

目下，比亚迪带着价钱屠户的称呼杀进来了，这关于当代、起亚来说，无疑是一个弘远的挑战。

为了应酬比亚迪的挑战，当代、起亚也在调遣我方的策略。

一方面，他们启动推出价钱更亲民的新动力汽车。

另一方面，他们也在加大对新动力汽车时候的研发参加，但愿通逾期候上风来保捏竞争力。

总的来说，比亚迪的入局，冲突了韩国新动力汽车阛阓的沉着，也给当代、起亚敲响了警钟。

畴昔，中韩新动力车企之间的竞争，将会愈加强烈。

中国新动力车企，卷出一派天

从比亚迪进军韩国这件事，咱们可以看出，中国新动力车企，一经不再是当年阿谁“吴下阿蒙”了。

他们不仅在时候上获取了突破，在品牌建立和营销策略上，也愈加老到。

中国新动力车企，正在以势不可挡的姿态，走向全国阛阓。

畴昔，他们将会给全国汽车阛阓带来更多的惊喜。

但这并不料味着中国新动力车企可以安枕而卧了。

相悖，他们要通晓地意识到，在全国阛阓上，他们还濒临着好多挑战，比如品牌默契度不高、售后事业体系不完善、学问产权保护等问题。

中国新动力车企要念念在全国阛阓获取顺利，就必须正视这些问题，并找到措置问题的倡导。

总的来说，中国新动力车企的畴昔充满了但愿，但同期也濒临着挑战。

校服他们粗略克服费事，收拢机遇，在全国阛阓上获取更大的顺利。

金融界——比亚迪2023年报出炉：营收6023亿，研发参加近400亿

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