11月8日，乘联会发布最月牙度市集论说。数据炫耀，2024年10月国内乘用车市集零卖销量为226.1万辆，同比增长11.3%，环比增长7.2%。其中，通例燃油车零卖销量为106.6万辆，同比下落16.1%，环比增长8.1%，而新动力汽车零卖销量为119.6万辆，同比增长56.7%，环比增长6.4%。按此计较，10月新动力车国内零卖浸透率52.9%，连续三个月跳跃燃油车。

规模10月底，国内乘用车市集零卖销量为1783.5辆，同比增长3.2%，其中通例燃油车零卖950.8万辆，同比下滑16.0%，占市集份额53.3%，而新动力汽车零卖832.7万辆，同比增长39.8%，占市集份额46.7%。按照当今的市集趋势，2024年新动力汽车念念要反超通例燃油车的压力如故不小的，两者收支快要百万。

10月国内零卖中，自主品牌市集零卖148万辆，同比增长32%，环比增长11%，当月国内份额为65.7%，头部传统车企转型升级施展优异，比亚迪、奇瑞、吉祥、五菱等传统车企品牌份额擢升昭着；主流联合品牌零卖57万辆，同比下滑17%，环比增长8%，当月国内份额为25%，其中德系品牌零卖份额为15.8%，日系品牌为12.9%，好意思系品牌为4%，均出现不同过程下滑。豪华车零卖21万辆，同比下滑7%，环比下滑15%，当月市集份额为9.2%，传统豪华车市集零卖份额回落昭着。

乘联会示意，“十一”国庆节期间，乘用车市集热度擢升显耀，节后虽有所回落，但全体车市陆续看护回升向好态势。地点以旧换新置换策略对市集的拉动收尾冉冉透露，报废更新策略也抓续安静发力，冒失拉动车市增长。10月新动力车市末端销量呈现出“金九银十”的旺销趋势，新动力车销耗增量孝敬雄伟。

把柄乘联会公布的国内车企零卖销量榜单来看，比亚迪汽车、吉祥汽车、奇瑞汽车、上汽通用五菱均已矣暴涨，其中比亚迪汽车同比增长67.2%，是榜单中涨幅最大的车企，奇瑞汽车同比增长59.5%，吉祥汽车同比增长29.8%，长安汽车、长城汽车均下滑。联合厂商阵营来看，南北极分化愈加昭着，上汽通用五菱暴涨35.5%，一汽丰田同比增长13.4%，上汽大众同比增长5.9%，而一汽大众、广汽丰田均下滑。

比亚迪汽车还是成为国内最大的汽车制造商，10月（含比亚迪/腾势/方程豹/仰望）零卖43.1万辆，同比增长67.2%，是榜单中涨幅最大的车企。不久前，比亚迪发布三季度财报，论说期内营收2011亿元，同比增长24.04%；净利润为116.07亿元，同比增长11.47%；从数据来看，比亚迪在三季度的生意收入还是跳跃了上汽集团，利润尽头于39个上汽集团。

比亚迪之后，吉祥汽车和奇瑞汽车累计销量折柳为19.4万辆和14.4万辆，两家车企均已矣大幅增长，其中奇瑞汽车同比增长59.5%，涨幅仅次于比亚迪汽车。在国内市集，奇瑞汽车抓续稳固并扩大其市集份额，而在外洋市集，杰出是出口销量方面，奇瑞更是以超卓的施展成为自主品牌中的杰出人物。吉祥汽车施展也可以，其同比增长29.8%，其当今涵盖吉祥、极氪、领克三大品牌。动作传统车企的代表，吉祥新动力转型可以说是初见告成，新动力汽车销量主要开首于星河系列，星河隶属于吉祥汽车，上月底吉祥汽车官宣将几何品牌并入星河品牌中，成为星河的智能杰作小车系列。批发销量炫耀，10月星河系列销量为6.35万辆，同比增长83%。

在榜单中，长安汽车、长城汽车均出现下滑，这两家车企还是连续下滑多月。以长城汽车为例，其10月零卖6.4万辆，同比下滑22.4%，施展远不足其它民营厂商。当今，长城汽车在乘用车市集盘算推算有哈弗、欧拉、坦克、魏牌四个品牌，从长城汽车透露的销量数据来看，仅魏牌已矣增长，与其最新推出的新款魏牌蓝山智驾版筹商，其它品牌均出现下滑。

365建站客服QQ：800083652

再来望望联合品牌，全体施展如故谢绝乐不雅，但有所好转。以南北大众为例，诚然一汽-大众（含大众/奥迪/捷达）销量名次跌至第四，为14.1万辆，同比下滑7.9%，而上汽大众（含大众/奥迪/斯柯达）销量名挨次六，为12.0万辆，同比增长7.9%。

上汽大众之是以好像已矣增长，如故因为降价，举例最新上市的途岳新锐、全新帕萨特Pro等，再加上上汽大众抓续推出的购车福利，比较于一汽-大众购车更有性价比，两家公司的居品在本体上并莫得太大的区别，于是出现了“二选一”。另外，一汽大众销量下滑也与奥迪筹商，一汽奥迪的份额比上汽奥迪大得多，但近月来一汽奥迪的施展不足预期，出现下滑，进而影响一汽大众施展。

365建站

日系车企依旧惨淡，前十榜单广汽丰田和一汽丰田均挤进前十，但广汽丰田同比下滑6.3%，而一汽丰田同比增长13.4%，东风日产、广汽本田、东风本田均跌出前十，这还是是常态。不得不承认的是，当下日系品牌在国内市集落花流水。跟着自主品牌电动化和智能化方面变成时期壁垒，销耗者开动将眼力转向愈加经济实惠的国产车上，日系车越来越难以取得中国销耗者的认同，即使降价卖车也难以取得销耗者的怜爱。

从乘联会最新公布的榜单来看，国内车企的份额基本还是线路，各大车企的名次并未出现太大的调动，但车企之间的差距越来越突显，自主品牌抓续鼓励新动力汽车化，进而蚕食联合品牌市集，而联合品牌以燃油车为主，在此布景下还是难以违犯自主品牌的攻势，一边需要安静燃油车市集，一边需要扩大电动化研发，改日很长一段时期念念要已矣增长或许很难。

年头以来，汽车市集所临史无先例的尖锐化竞争。现时新动力汽车行业还是呈现稳步增长情状，布局电动车的企业具备增长的后劲，使得传统联合厂商的日子越来越酸心，出现油车难卖，电车不火的苦恼局势，杰出是日系品牌的集体零落即是典型例子。在自主品牌加快新动力布局的布景下，联合品牌的市集份额抓续下滑，还有些许品牌好像扛住市集压力？

长城汽车奇瑞汽车比亚迪车企吉祥汽车发布于：广东省声明：该文不雅点仅代表作家本东说念主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间劳动。

上一篇：汽车配件 为了解救中国市集，良马CEO那是拼了。发布会上，良马中国区CEO全程飙华文。这在当年不敢服气，一个德国佬全程华文和破钞者互动。只能惜他的    下一篇：汽车配件 欧盟损东谈主不自私！“大鱼”一起浮出，并非好意思国，普京猝不足防