原标题：新能源汽车配件不应盲目求大

中国汽车工业协会最新数据清晰，本年前8个月，我国新能源汽车产销双双超700万辆，同比均增长30%傍边，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的37.5%。其中，插电式搀杂能源汽车产销增速分裂高达79.3%和84.2%，成为拉动合座新能源汽车增长的紧要力量。不外，在产业快速发展历程中，出现了居品盲目求大的气候，应引起警惕。

大电板。目下不少车企推出的纯电车型，动辄声称续驶里程超700公里、超800公里，以致超1000公里，其必要性有几许，值得盘问。若是不是基于工夫特等而导致的电板能量密度提高，单靠多装电板达到高续驶里程，不仅增多车辆自负，也会增多能耗，拒抗了行业发展的初志。而且，多装电板还会增多车辆坐褥成本。不如将这部分红本省下来让利于消耗者，巧合能更好地促进联系车型销量的提高。

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应该看到，跟着新能源汽车保有量的增多，在国度战略伙同和社会老本投建下，我国充换电基础设施正越来越完善。与新能源汽车施行期间比较，目下消耗者的“续驶里程”焦躁，早已变为“补能方不便捷”的担忧。因此，车企没必要靠盲目堆电板来增多续驶里程，而应遵守于整车工夫水平的高质地提高。毕竟，在能源电板工夫获得翻新性冲破之前，这种“负重前行”不仅会给车企带来更大的成本包袱，还会平直影响消耗者的购买和驾乘体验。

大油箱。由于可油可电，类似部分城市不限行和购置税优惠战略，连年来包括增程式在内的插电式搀杂能源汽车受到消耗者追捧，其销量增速远超纯电动汽车。问题是，这些堪称“详尽续驶里程”超2000公里的车，靠的不是小电板，而是大油箱。本年5月份，在某车企新品上市后，就有业内东说念主士提倡质疑，“天天号令不容燃油车，效率我方造了个插电车，油箱比燃油车还大”。

分析起来，包括增程式在内的插电式搀杂能源汽车盲目追求“详尽驾驶里程”兴味并不大，尤其是以扩大油箱容积的形势来提高。目下寰球边界内已有12万多座加油站，加油站的最大闭幕仅350公里傍边；一般路段和高速公路的加油站闭幕最多不外六七十公里，在车流量较大的路段，100公里以内会有多座加油站。传统燃油汽车之是以不存在盲目追求续驶里程气候，很大一部分原因就在于随地都有加油站。

固然大容积的油箱关于车辆制形成本影响不大，但包括增程式在内的插电式搀杂能源汽车在长距离行驶中更多如故要靠燃油来运转，并不合乎绿色环保理念。惩办部门之是以把包括增程式在内的插电式搀杂能源汽车归为新能源汽车，而把深度油电搀杂能源汽车遗弃在外，其考量如故荧惑多用电，多用绿电，少用燃油。若是说，独一需要超长续驶里程的浮浅乘用车，好像率等于越野车，而主流的家用轿车、SUV和MPV如实没必要使用大油箱。

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大屏幕。不知从什么期间起，汽车圈刮起了大屏风。国产车、结伴车以致豪华车，都往车里塞大屏。有的车型夸张到统统边幅盘都变成了一块纷乱的屏幕，看着一个个挺酷炫的，充满了科技感和前卫感，但这样作念就真实好吗？

大并不虞味着好。“数字化不是看谁家屏幕更大，代码更长……目下不少车企的居品提供大屏幕，这可能会散播司机的提防力，导致事故。”良马集团董事长都普策就言而无信地指出，消耗者选车应珍贵车辆性能和安全竖立，而非仅追求大屏幕、大彩电、大沙发等名义竖立。以致令东说念主怀疑，那些所谓的“大”，施行上是在用“堆料”笼罩自己创新力的不及。

刻下，跟着新一轮科技翻新和产业变革加快演进，电动化和智能化变革海浪倾盆，但这并不等于车企在居品策画研发中就要盲目求大。非论何时，汽车的第一属性还是是交通用具。好不好开，是否有驾驶乐趣和驾乘品性，是否满盈安全可靠和绿色智能，才是车企需要创新的锚定点，新能源汽车也不例外。（杨忠阳）

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