在新能源期间，通过加电机就不错讲理得到强盛能源，让大马力、快加快慢慢成为臆想性能的“独一”纪律，但这并不代表打造高性能车的门槛变低了。当你长远了解赛车主意不难发现，性能的耕种是一个系统性工程——直线快，更要弯说念快；转向准，还要侧倾小…这种由举座性的好意思满均衡训诫的绝佳驾驶体验，才是BMW M所明白的“极致驾驶乐趣”。

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内燃机并非逾期常间，更高效、更持久“机皇”地位无可撼动

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内燃机发展已百年过剩，于今阻抑东说念主类研制最精尖的载具，依旧是通过内燃机的化学能转动为动能，将东说念主类推向天地，或是潜入深海。在汽车边界，尤其是赛车边界，内燃机的魔力仍是无可取代，而BMW M也从未住手对内燃机的连续挖掘。

M打造的内燃机是有我方独到的个性，因为M对能源的明白并非是马力至上，是以M的发动机更偏高转速，并有着出色的散热发扬，更相宜赛说念的强烈驾驶，这也训诫了一个奇特的风光，M的粉丝们爱提驾驶，却不爱提马力与零百加快。比如M3、M4，在良马看来这类善于劈弯的利器，就要尽可能放松前轮的分量散播，不成坏了50：50前后轴载荷的金口御言。是以M3、M4将更轻量化的直列六缸发动机阐扬到了极致，从发动机更大的缸径、更小的行程，带来的高转速特点；到曲轴、连杆、活塞的铸造强化；从保证高负荷下油压踏实的双350bar高压油泵；到保证强烈驾驶时机油润滑踏实性的双腔结构镁合金油底壳，经由M出手研制的发动机就如同健好意思冠军，实在是无死角的对全身进行强化。

懂健身的一又友们都知说念这内部的门说念有多深，要思保不竭块头，还得要有舒服能矢志不渝。而M的舒服则体目下了发动机的控温上，M畸形注重发动机进气后果和散热性能，并为此下足了功夫。如M3、M4不仅屏弃了顶置中冷，摄取了更大面积的侧置中冷，还摄取了更复杂更高效的进气说念构造，让发动机永久保握绝佳的职责状态，这亦然为什么M永久是众人各大赛车场公众日的常客。

内燃机“触电”并非调解，全时全速域性能耕种让“一直加快一坦白”

高性能车摄取混动已成为势在必行，如今就连汽车边界的塔尖选手超等跑车们也纷繁触电。BMW M其实也早早迈入了混动行列。早在2022年，M极具探索精神地带来了BMW XM，而V8发动机加高性能电机这一源自勒芒24小时耐力赛BMW M Hybrid V8赛车的高性能混动时间，如今更初度哄骗于全新BMW M5。

相较于百花王人放的小排量加电机的组合，M驯服关于爱重驾驶的Bimmer而言，大排量发动机所赐与的淳朴质感是永远不可替代的。如今，这套混动时间也已在WEC全国耐力锦标赛和IMSA赛事上崭露头角，更在量产车上得到印证。在前年2023全国新能源汽车大会（WNEVC）上还荣获“2023年众人新能源汽车变嫌时间”奖项，而其原创并具有专利的“预阶变速”时间，更为咱们展示了电机输出端额定扭矩从280牛·米彭胀到450牛·米的“神奇魔法”，让车辆的瞬时加快更心潮澎湃。是的，M摄取混动时间不是为了向平方调解，是更进一步耕种车辆全时全速域的性能发扬，让左右者无论走街照旧下赛说念，都能充分阐扬能源储备，而不是让能源数据停留在纸面上。

不啻于能源性能，精磨“手感”只为极限下的王人备信心

如前所述，一台M给驾驶者最大的心绪不仅仅来自于马力，而是油门下去的时期，尾部会带着车身作念出的俏皮变化；切弯时，车辆的精确指向和踏实车身侧倾。而作念到这些少不了M独到的黑科技，以及将其好意思满阐扬的软硬件调校。

其中，偏向后轮初始的M xDrive智能全轮初始系统和主动式M差速锁的精妙配合号称神来之笔。M xDrive以0.1秒极速响应，字据不同路况和驾驶需求，主动动态调度车辆前后轴能源分拨，匡助驾驶者纯真支吾复杂情况。而可变主意型转向系统与Servotronic助力转向系统协同职责，则带来绝佳的精确指向性，让留念液压转向助力手感的资深车迷们也能讴功颂德。

值得一提的是，举座主动转向系统和具备主动侧倾踏及时间的自相宜M主意悬架Pro的出现，则算得上卡BUG的存在。前者带来多达1.5°的后轮转向，为M车型赋予了同级别中最为超卓的横向和纵向操控发扬，尔后者则可在车辆侧倾时速即对车身进行精确休养，主动“侵扰”时间的加入，即使极限景象下也能让驾驶者信心王人备。

淌若从26个英翰墨母中选一个最令东说念主首肯的字母，信托好多东说念主都会绝不游荡的遴荐“M”。因为，这关于信得过懂车的Bimmer来说，M赋予心绪，提供乐趣，确立正宗的驾驶不雅，能赐与每一位驾驶者关乎赛车主意最直不雅的驾驶感受。这种了然于目的驾驶快感，永远让东说念主“上面”。

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