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很有道理，比拟于享界S9，对尊界S800的“满盈式报复”来的更早。

梳理了下从广州车展到当今，尊界S800承受了至少两波相聚报复，一个是某大V带头以“对立面”、“批判”的口头报复尊界S800，和人人如故越走越远。

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另一个是最近爆出的，订价百万的尊界S800用的是国产1.5T内燃机。

通盘阛阓中有大量的群体对华为抱有极强的坏心，这种地毯式、莫得任何逻辑的全处所报复从来皆不少。

任何一家企业、一台车皆有优有劣，但要是仅仅从内燃机的角度来强势批判尊界S800，是一种短缺自我融会、行业融会，且极具主不雅评价的举止。

01 新能源期间，对内燃机的依赖度断崖式下落

内燃机期间，评价一台车高初级别的门径可能是内燃机，排量大、马力大、本领先进、声浪优好意思，这些皆是撑抓车辆卖出高价的成本。

但用这种门径来筹办新能源车，十分歧谱。

尊界S800使用的是“增程架构”，1.5T内燃机的价值感更多是用来发电，鼓舞车辆行驶的是电机，至少畛域到刻下为止，通盘的新能源车皆不会使用太大排量的内燃机。

中枢原因是，1.5T内燃机的发电才能如故大概保证车辆的续航才能以及性能进展。

退一步来看，通盘新能源赛说念中，使用最大排量的内燃机不外是2.0T，即就是坦克500这种大体重器具车，装备的也不外是2.0T发动机。

彰着，满盈式报复尊界S800使用1.5T内燃机是“低价能源”的站位，是站在了油车角度，基本上给出如斯论断的东说念主，在产业的结构剖释上还欠缺一些。

02 排量也不是内燃机订价、定位的评判门径

门径是用来双方向，周立波150万购买的KTM X-BOW ，装备的是一台本领十分老旧的2.0T内燃机。

飞奔G系列，2.0T的G350落地价钱一再超越了160万。

十年前，沃尔沃XC90拉开了2.0T旗舰中大型SUV期间，况兼夙昔的良马i8，装备的以致是一台1.5T三缸机，订价200万以上。

这些东说念主的评价是优雅、本领、作风、打破、新潮科技。但雷同的东西放在中国品牌上，质疑声息该有，但更多是宣泄偏见的震怒。

产业中公认的是，2.0L以内皆属于“经济排量”。

这些年即就是对内燃机高度依赖的油车，50万-100万使用“经济排量”的车型也不在少数，比如说最为热销的良马X5，奥迪的旗舰SUV Q8系列，也皆是2.0L排量。

回头来看，全球顶级大厂对这些顶级的燃油车还使用2.0L排量，本人就是一种本领、阛阓的采用。

那么为什么要对新能源车的内燃机有如斯之高的条件，本人新能源居品对内燃机的需求度就不高，一部分东说念主会以为“配上顶级的内燃机”是尊贵的标记，哪怕无用也得有。

彰着，这种十分怪诞的逻辑早就在新能源板块不适用了。

03 新能源居品有我方的评定门径

评价新能源车，应该是三电、科技感、品牌价值，而不是传统融会中的发动机、变速箱。

尊界S800算作全新揣摸打算的新址品，车身结构、碰撞进展、操控进展刻下还莫得任何的数据展出，这些虽然愈加蹙迫，但探求到莫得居品力清楚，是以不在探求中。

装备华为ADS 3.0的智能驾驶支持系统以及鸿蒙座舱，这两个居品点在产业中如故作念到了伊始，同期成就、揣摸打算以及品牌价值，伴跟着AITO M9的一飞冲天，尊界S800也有着不少的成长幅度。

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这种百万级居品也不可用销量来筹办其收效与否，其本人的阛阓板块就十分小，用户群体少，且此前莫得居品出现，是以说尊界S800是完成了从0到1的打破，自有其收效的价值和有趣。

是以概述以上各样，对尊界S800的满盈式报复，只可说在新能源板块中，华为动了太多东说念主的利益和蛋糕。

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