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车展年年有，季季有，看上去变化不大，但 11 月的广州车展，蛛丝马迹甚多。

新能源的牌桌仍是容不下一张纯电的椅子，增程赛谈简直整个自主玩家一齐入局，纯电遭受顽抗已是板上钉钉。

听劝的车企和 CEO 们，有的马无间蹄直播，有的强调要"跪着作念东谈主、低调作念东谈主、高调作念事。"

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这个 11 月，有东谈主雪上加霜、有东谈主大喊大进，值得庆祝，也值得深想。

比如由 2023 年上海车展拉开的新能源汽车自此来势汹涌，转瞬到 2024 年北京车展，车圈大佬和 CEO 踩中流量和直播的风口呼啸而来。

到 2024 年 11 月的广州车展，商场走势已是复杂多变，欧盟关税大棒终于落下、纯电阶梯遭到顽抗、BBA 中国商场增长乏力、主流结伙费力转型、新能源市占率结识打破 50%，比亚迪将我方的月销干到 50 万辆。这一幕幕，既猜想之中，也有出东谈主猜想。

现在，民众汽车产业正在阅历一场变革，包括电动化、数字化、智能化以及 Robtaxi、L4 级自动驾驶巴士等搬动出行方式的长远变化，给汽车行业带来诸多挑战，变数、不细目性以及更多的机遇。比如遨游汽车、东谈主形机器东谈主，瞻望在本届广州车展，也将会看到多量的关系布局。

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曾是国内盈利智商最佳的两大汽车集团上汽和广汽，三季度共同濒临盈利窘境，广汽亏 14 亿、上汽赚 2.8 亿。一家要"跪着作念东谈主"，另一家被媒体戏谑为"从 CBD 搬至乡着落资本"。功绩着落主要因为燃油车商场下滑、价钱战空前强烈，公司销售收入减少，毛利着落，现款流入减少。

乘联会数据融会，2020 — 2023 年，国内汽车行业利润率分辨为 6.2%、6.1%、5.7% 和 5%，呈现握续下行的走势。中国汽车畅达协会发布数据融会，价钱战已甚至中国新车零卖商场在 1 — 8 月示寂了 1380 亿元。

业内东谈主士分析称，新能源转型，不仅仅时刻阶梯的浅陋切换，而是对通盘组织架构的全面调整。对纯正的民营品牌而言，可能朝夕就能改革，关于复杂的国企，不伤筋动骨，是完不行的。

联想、赛力斯、比亚迪、长城等成为为数未几得益的几家车企，且赛力斯三季度营收暴增超 600%，从亏 40 亿到赚 40 亿，赛力斯只用了两年，背后站着的恰是华为。

华为也终于第一次将我方的智驾卖给了 BBA 中的奥迪，国产奥迪 A5L 将在广州车展亮相，成为首款使用华为智驾的奥迪车型。

同期，40 万内买保时捷联贯挂上热搜，玛莎拉蒂也卖不动了，中国东谈主齐要运行抄底劳斯莱斯，看似玄幻的一面实则有严酷的社会执行。

BBA 的要道词依旧是下滑。在中国商场，良马和 MINI 在第三季度仅委派 147691 辆汽车，同比着落 29.8%，跌幅近三成。疾驰中国商场前三季度委派量为 512,200 辆，同比着落 10%。奥迪集团在中国商场方面，1-9 月共委派 479,496 辆汽车，较客岁同期着落 8.6%。

盈利的天平在严重歪斜，昔日的巨头们正出现失去往日后光的迹象。与 BBA 的发扬以火去蛾中的，是比亚迪、奇瑞、吉祥、长安、长城为代表的自主五强，其 10 月单月总销量已打破 130 万辆，占据中国车市乘用车半壁山河。

不变的是，每年的车展，尤其是四大车展齐有一些被围得水泄欠亨的展馆和车型，比如过往的热点车型仰望 U8、小米 SU7 齐是东谈主山东谈主海。到本年的北京车展，最火的仍是不是车，而是诸如雷军、周鸿祎等行走的流量包。

媒体生态也在发生一些宽敞变化。比如有一些新车的上市发布现场，中枢的位置不是留给媒体，而是给几十上百家的主播和达东谈主，如何触达用户才是企业的最优选。

虽然，那些被围得水泄欠亨的车型确实给出了较好的商场发扬，比如小米 SU7 在 10 月销量打破 2 万台，瞻望到 11 月，小米 SU7 全年委派打算将提前完成 10 万台，迤逦考据了流量确实不错带来销量，尽管平直导出因果绝顶牵强。

即便如斯，车依然是主角。车的机械教唆、能源系统、软件系统、底层架构、座舱、芯片、假想依然是最中枢的部分。

不出或然，本届车展也将是含 AI 最高的第一届车展，每个车企和品牌齐试图将 AI 标签紧紧贴在我方身上。

广州车展，尽管 BBA 倾巢搬动，但接地气、插足主流商场的新能源车型依旧乏善可陈，主流结伙品牌的声量被压制。

疾驰汽车 2024 年广州车展声势， 29 款车型参展。其中，纯电 G 级越野车、新款纯电 EQE 以及 2025 款 GLC 轿跑 SUV 三款新车将在车展中负责上市。

广汽丰田的全新紧凑型纯电 SUV 铂智 3X，最大的亮点，是将搭载与 Momenta 配合研发的 L2++ 级端到端智驾。

与此同期，自主和新势力的插混、增程仍是一齐上量。遍不雅商场，跟着蔚来在国外意图布局增程式混动、以及 11 月 6 日晚小鹏发布鲲鹏能源，牌桌上留不下一张纯电的位置。

中国汽车工业协会数据融会，2024 年前九个月，纯电动汽车共销售 498.8 万辆，同比增长 11.6%；插电和增程混动汽车销售 332.8 万辆，同比增长 84.2%。

当下的增程不仅是多一种能源格式，而是运行卷起参数和程序。

宁德期间的骁遥超等增混电板，纯电续航 400 公里以上，且兼具 4C 超充，瞻望到 2025 年，包括吉祥、奇瑞、广汽、岚图等在内的近 30 款增混车型，齐将配备宁德期间骁遥超等增混电板。

最新一家小鹏官宣作念增程，电的部分有 5C 超充和 430km 纯电续航。

2025 年，各家增程车的程序有了标杆。

上半场的电动化，整个东谈主入局，燃料电板和固态电板产业，也绝不示弱，正在无尽迫近。是否会来一次大搅局呢，包括改革现存产业情势，也改革车企一会儿的江湖座席。

下半场智能化，完全竭尽所能。就连在国内智驾方面不显山不露珠的疾驰，也在近日秀了一把肌肉。

疾驰日前在外交媒体上发布了一段视频，在视频中，梅赛德斯 - 疾驰 CEO 康林松和疾驰中国践诺副总裁王忻一同驾驶这辆 S 级轿车从梅赛德斯 - 疾驰上海研发中心起程，历时 50 分钟、行驶 21 公里后到达尽头梅赛德斯 - 疾驰假想中心。通盘进程中，车辆竣事了全程 0 罗致。

总体而言，广州车展当下的媒体生态、时刻阶梯、海内国外、关税策略等齐遭受了一场变化。

虽然，广州车展也不乏一些重磅车型，包括尊界、比亚迪夏、方程豹豹 8、腾势 Z9、仰望 U7、吉祥星河星舰 7、小鹏 P7+、广汽埃安 AION RT、MG ES5 等，不一而足。

汽势不雅：处境

说一千谈一万，车企的每一个方案齐是由表里部、当下和长久诸多身分详尽考量的恶果，齐是由我方的处境决定。11 月的车展，是放大镜，亦然年末终结的一次小小教师，翻夙昔，就又是新的一年。（部分图片来自鸠合）

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