文 | 管库财经，作家 | 文森特，剪辑 | 嘉嘉

欧盟对中国进口电动汽车征收反补贴税的靴子终于落地，决定从 10 月 31 日起，对从中国进口的电动汽车邻接征收五年的反补贴税。在原有 10% 关税的基础上，具体税率如下：比亚迪 17%、祯祥 18.8%、上汽集团 35.3%、特斯拉 7.8%、其他合营公司 20.7%、其他未合营公司 35.3%。

中国不出不测的启动反击，而欧盟列国先坐不住了，近日纷繁开启中国之行。11 月 3 日，被白兰地"打疼"的法国率先派贸易部副部长来华"维权"，但愿能好好谈谈；同日，捷克工业和贸易部总司长皮耶哈也在京表态，愿与中方开展新能源汽车合营，并鼓吹欧盟在接下来的权谋中展现真心。

同期，据外媒报谈，欧盟已决定近期派官员赴北京进行谈判，争取找到对中国电动汽车加征关税的替代决议。难谈事情峰回路转，尚有弯曲？ 

其实，贸易战就像热战相同，比如当下的俄乌战争。太多的利益卷入其中，多方博弈犬牙交错，以致当事两边都只可被裹带着的前行。尤其在势均力敌的时候，贸易战一朝开打，就很难停驻来，边打边谈将是常态。唯有当一方以为连滚带爬，或两边都念念实时止损的时候，战争才会走向终端，而这个进程，注定会很漫长。

既然如斯，更当早作接头。对飞腾势头迅猛的中国新能源汽车产业而言，这场角力必将是辽远的试验，而在搪塞的进程中，要勤勉将伤害降到最小，用技艺改变和万般化布局对冲贸易战压力，同期遵循既定的政策标的，出海的脚步不可停。

借用尼采的一句话，凡是不可杀死你的，最终都会使你更遒劲！

欧盟的贪心

欧盟操弄关税的决心为怎样此之大？摆在桌面上的原因就不细说了，比如搞定贸易逆差、为欧洲原土车企获取追逐时期等，这些仅仅让我方看起来更像受害者，确切的博弈接续在桌面之下。

自 2010 年欧盟初度对中国发起反补贴看望以来，已进行了 18 次此类看望，其中 12 次最终实施了相应门径，包括光伏组件、电动自行车、玻璃等商品，但这次挥向新能源汽车的"大棒"彰着更复杂。

德国盘考公司 Sinolytics 分析称，反补贴或反推销看望一般由产业公司提议，但这次欧盟看望并未基于任何欧洲公司的投诉，而是由欧盟委员会自主发起。这标明，这次看望并非出于纯买卖成见，部分受到意志形态成分的驱动。

商务部辩论院学位委员会委员、辩论员白明更是在接受媒体采访时直指："欧盟这样作念即是要打压中国的电动汽车产业，是奴婢着好意思国搞脱钩断链，这里含有一定的政事成分。"

正如人人所言，5 月 14 日，好意思国晓谕对中国电动车征收高达 100% 的关税，要将中国王人备摒除在好意思国市集以外。而从欧盟的一贯施展，以及欧盟一霸手复杂的门第布景看，这一步棋，欧盟是一定会跟的。不外欧盟成员国广大，并非铁板一块，博弈的进程细目会很浓烈，最终在本人经济利益和意志形态的均衡中，弄出了一个失色国仁爱些的加税决议，给我方留了余步，也给中国新能源汽车留住了空间。 

更挑升旨好奇的是，由 12 家国产车企所构成的中国机电产业出进口商会与欧盟进行谈判，提议以行业价钱调控的阵势代替关税的决议，所授权企业一致开心看成一个举座参与中国机电商会的价钱承诺肯求。

泛泛点说，以后通盘出口到欧洲的中国电动车都得提高价钱，就像几十年前中国"以市集换技艺"的门路相同。事实解释，这是一个各取所需的双赢决议，可是，欧盟果然拒却了。

何况在谈判进程中，欧盟还接纳了"分化战术"。据外媒 10 月 31 日报谈，欧盟提供的《反补贴看望终裁申诉》炫耀，有三家中国车企单独与欧盟进行价钱承诺谈判。对此，名单中的上汽说"严重背离事实，熟习箝制"；而祯祥更是坚称"从未和谐"，并知道"权谋期间拒却了欧委会的单独换取请求"。

详细各方信息看，中国车企很冤枉，但欧盟也并未说谎。因为"谁主动"以及谈判恶果等要道信息点并未出现时申诉中，仅恍惚其辞的说"我跟三家中国车企单独谈了"。典型的"嫁祸于东谈主"，《三十六计》中的情怀战术，通过制作秀象，从里面理会敌手。

很恶毒，但这即是利益为先的商战、贸易战，再高端的局，也藏不住桌下面的奇幻。

中国的反击

针对欧盟的攻势，中国也立即启动了我方的反击，起先即是对欧盟进口商品伸开反补贴看望。据了解，看望涵盖的居品范围平方，触及到猪肉、乳成品和白兰地等多个鸿沟，都是欧盟的弥留出口技俩。

比如猪肉，从 2020 年到 2023 年，欧盟一直是中国猪肉过火副居品的主要进口开头。在中国猪肉成品的总体进口中，欧盟年均占比高达 54%；又比如白兰地，从欧盟出口到中国的白兰地中有 99% 出自法国，2023 年的出口总额达 17 亿欧元，是以法国先坐不住了。

事实上，中国手上的牌好多，以上仅仅反制的第一步。

据新加坡《聚拢早报》报谈，中国政府条件国内一众车企暂停在欧洲的推论技俩，包括寻找新树立基地、签署新公约以及品牌宣传等一系列接头责任被全面叫停。现时已知的某能源电板中企，还是决定暂停投资在德国的两家电板工场，且莫得具体复工时期，也即是无穷期停建。

经知情东谈主士阐发，这家能源电板中企恰是蜂巢能源，而两家工场的总投资额高达 300 亿东谈主民币。其中，选址于萨尔州的是一座电板模组和装置工场，缱绻产能 24 吉瓦时，原计较本年全面终了。而位于勃兰登堡州的则是一家电芯工场，缱绻年产 16 吉瓦时电芯，原计较来岁投产。

而与此相对应的是，欧洲"电板一哥" Northvolt 日前晓谕大范围裁人 1600 东谈主，约占宇宙职工总和的 1/5，同期暂停电板正极材料分娩技俩，并推迟三家超等电板工场的树立。拙见所及，欧洲念念通过我方的勤勉，复制中国新能源汽车的产业链上风，何其勤恳！

同期，东风汽车介意大利投资电动汽车分娩线的技俩被赶快叫停，长安汽车也取消了原定在米兰举行的品牌发布会。而这些领先都是意大利总理梅洛尼访华时躬行促成的，在两边签署的备忘录中，关联于电动车合营的一系列公约，彰着是念念借助中国的力量，让意大利在新能源汽车期间成为欧洲的领头羊。

值得看重的是，意大利在欧盟的关税投票中投了陈赞票，一边念念要中国的投资，一边却眼下使绊子。梅洛尼一年多的勤勉，暂时看是泡汤了！

不外换一个角度看，欧洲列国之间如实是比拟分离的，比如德国总理朔尔茨，以及包括车企在内的欧洲商界巨头最近密集发声，品评欧盟的关税政策。"不得民气者，必有危殆"，而这也恰是中国下一步反击的契机。

分而治之谁不会？不外中国会用"姜太公垂纶"的阳谋。

车企的搪塞

加税已成既定事实，对中国新能源汽车产业的影响细目不会小。因为不同于好意思国市集，在新能源汽车鸿沟，欧盟的市集后劲仅次于中国。

先来看一组数据，2023 年中我国出口汽车总量为 522 万台，其中有 150 万辆是新能源汽车，其中 63.8 万台出口到欧盟，占新能源汽车出口总量的 41%。更为弥留的是，出口到欧盟的新能源汽车平均单价为 20.76 万元，价钱远高于东南亚、南亚等地区，足足占据中国新能源汽车出口总额的 55%。

彰着，在中国新能源汽车的出海政策中，欧洲是必须拿下的市集。而咱们欢娱的看到，天然关税战火高然，但中国新能源车企进攻欧洲的决心并未动摇。

以刚刚月销冲破 50 万辆的比亚迪为例。据国外机构统计，比亚迪在欧洲 15 国 9 月份纯电车销量为 3209 辆，而这一数字 1 月份时仅为 1836 辆，而极氪、小鹏等其他中国车企的销量虽未过千，但也都有大幅增长。

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比亚迪推行副总裁李柯在接受外媒采访时暗示，关税将是短期挑战，不会影响比亚迪的宇宙化成见，融会过土产货化来搞定这个问题，同期将通盘欧洲的经销商会聚扩大 1-3 倍。

除了原土化建厂或与当地合股这条旅途，用进步的居品力打动相对保守的欧洲用户，亦然改日斥地市集的要道。在 10 月份放胆的巴黎车展上，中国车企再次成为焦点，参展数目和质料都远远特出其他国度。

比如在巴黎车展首发亮相的领克 Z20 和零跑 B10，这两款车的智能化在猖獗内卷的国内市集算不上优秀，但在智能化"处女地"欧洲却称得上降维打击。国际贸易学会常务理事及人人委员会首席人人何伟文以为，中国品牌对斥地欧洲市集要有高度自信，"关税争端恰巧炫耀了中国电动车辽远的竞争上风，同期知道了欧洲汽车工业转型的滞后"。

天然，关税带来的难度直线飞腾咱们也必须深爱。乘联会文书长崔东树暗示："中国汽车行业首要紧收拢宇宙汽车产业变革的机遇，加大技艺改变力度，握住晋升居品品性和中枢竞争力，坚强用最佳的居品、最机动的长入阵线，最优的做事、最确切真心，去知足宇宙更多耗损者的需求。"

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总之，中欧之间的关税之争是一盘大棋，咱们看得见和看不见的博弈，都改变不了中欧经济早已良好交融、难以分割的事实。而中国车企身处其中，最弥留的即是作念好我方、趁势而为，在宇宙市集上，咱们离确切的弯谈超车，还有很长的路要走。

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