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天然"金九银十"的汽车销售旺季仍在进行时，但其含金量决然炫夸。

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裁剪｜殷     楠

乘联会数据炫夸，9 月国内狭义乘用车零卖总商场鸿沟约为 210 万辆，同比客岁增长 4.0%，环比上月增长 10.1%，国内新动力车零卖销量瞻望可达 110 万辆，浸透率约 52.4%。

其中，不少车企涨势喜东说念主。据不完好意思统计，有 12 家车企 9 月销量冲破全年月销记录，9 家新势力车企月销过万辆。

10 月 8 日上班首日，多家车企又第一时辰公布了国庆时代订单 / 大定数据。比亚迪 7 天订单量跳跃 16 万台遥遥最先，理念念、问界、零跑、深蓝、小鹏、极氪、腾势等品牌订单 / 大定量均超万台。

中国汽车带领协会指出，宏不雅经济革新，国度出台的汽车报废更新与以旧换新等策略的落地，疏通 9 月多数新车上市，车企霸占黄金周等多项要素，共同拉动了国内汽车销量。

国金证券等机构的研报以为，2024 年国内车市的"金九银十"旺季销量将超预期。第四季度举座或将迎来新的增长。

这关于汽车行业来说，可谓亢旱逢甘露。要知说念本年 1~8 月，除了 1 月和 3 月，其他月份的销量都低于 2023 年，而这照旧价钱战进一步升级后的后果。

据乘联会通知长崔东树统计，2024 年 1~9 月降价鸿沟 195 款，照旧跳跃 2023 年全年的 150 款的鸿沟，也大幅稀奇了 2022 年的 95 款的降价总鸿沟。

出东说念主预感的是，增长势头最猛的新动力车反而是降价主力。其中插电混动车型降价 29 款，平均降价 2.4 万元，平均降价幅度 13.7%。2024 年纯电车型降价 69 款，平均降价 2.3 万元，平均降价幅度 13.5%。增程车型降价 13 款，平均降价 1.4 万元，平均降价幅度 7.6%。油混车型降价 13 款，平均降价 1.5 万元，平均降价幅度 8.4%。旧例燃油车降价 71 款，平均降价 1.5 万元，平均降价幅度 9.3%。

崔东树指出，咫尺的价钱竞争主如若平直冲破原有价钱的下限，而不是增配不降价的形状。

束缚下压的价钱，蚕食了利润。本年 1~7 月行业利润率降至 4.9%，低于通盘这个词工业企业利润率。头部企业尚能在量价之间均衡罗致，弱势品牌只可禁受"降价赔得多，不降没东说念主买"的暴燥推行。

主机厂民穷财尽的生活状况，传导到经销商端，便是人命之忧了。广汇汽车退市，永奥集团、森风集团、GA 集团危境……据带领协会数据，本年 1~8 月，"价钱战"已以致新车商场举座零卖累计亏空 1380 亿元；上半年，仅有 27.3% 的汽车经销商已毕盈利，较 2021 年跳跃五成的盈利比例大幅下滑；适度 8 月，经销商进销倒挂数据最高已达 -22.8%，较客岁同时进一步扩大了 10.7 个百分点。

水点汽车以为，天然"金九银十"的火热提振了东说念主们对年终车市收货的信心，却难改汽车行业悠扬狂躁的底色。

一大原因在于，现阶段各个主机厂的研发本钱都很高，却还没打造出完胜敌手的"杀手锏"，影响油电切换的固态电板、颠覆传统造车逻辑的数智生态，创造全新商务形状的 AI 智能等要道手艺尚未进修，即使少数头部车企作念出了一些令东说念主热爱的翻新冲破，也仍然处在探索期，还没能酿成像智高手机与功能机之间的广泛代际差。用一位车企手艺大佬的话说，"咱们当今只作念出了 iPhone 1，而确实让智高手机爆发式增长的是 iPhone 4 "。

换句话说，汽车行业正处在青黄不接的时候，参加大产出小的状况或将捏续一段时辰。

此外，国内汽车用户铺张不雅念的转变，也在反向鼓励汽车行业大洗牌。《2024 麦肯锡中国汽车行业铺张者细察》追忆了新一代铺张者的几大特征，其中包括铺张升级需求显著，油电默契分化显耀，品牌蛊惑力消弱。

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麦肯锡调研发现，进程商场这些年的证据注解，铺张者关于智能电动化手艺的禁受度和抠门越来越高，东说念主们愈发垂青车辆的性能而非价钱，期待赢得更新更好的体验。这就导致往日百试不爽的降价、"卖牌子"等传统竞争妙技冉冉失效。

有大致铺张者暗意价钱战并未能给我方的购车有贪图带来积极影响；传统外资品牌的光环快速昏黑，使得一些依靠合伙奶牛的大型汽车集团表示劣势；那些既能提供更优体验又能提供更高情谊价值的中国高端新动力品牌，成了铺张者的新宠，从资料毕了量价皆飞。

综上笔者以为，短时辰内车市内卷不会住手，但"内卷"为表，"进化"为里。临了的胜者，靠的一定是强劲的体系力，既要扛住价钱战，又要为畴昔作念足投资；除了打造本人手艺的长板，更要对包括凹凸游在内的全产业链进行重塑，以车企转型，带动产业升级。

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