在很多东说念主以为线控转向时间目下仅仅幻思时，它重新出目下全球眼前。此次让线控转向重新激发暖和的，不是丰田，也不是特斯拉，而是蔚来汽车。最近，一则筹划蔚来ET9自动停车的收集视频引起了热议，视频中展示了线控转向功能，并与特斯拉莫得这项功能的Yoke主义盘进行了对比。

线控转向时间在汽车行业并不是新主张。最早哄骗于量产车要回首到2013年，那年英菲尼迪Q50初次搭载了线控转向系统。然则，由于安全隐患，这个时间在一年后被调回，从此随风飞动。英菲尼迪的这个系统仍然保留了一定的机械连气儿以知足轨则条款，因此并不是着实的纯线控转向。

连年来，丰田在bZ4X的引申中曾展泄漏对线控转向的意思意思，以至特意为其缱绻了一种“赛手主义盘”。然则，由于轨则收场和腾贵选配用度，不管是丰田bZ4X已经雷克萨斯RZ，在最终销售时齐取消了这一选项，而在引申材料中也撤下了相干骨子。即使在好意思国，丰田官网上也未有此功能的宣传。

淌若回首得更近些，特斯拉曾经发布Cybertruck搭载线控转向的演示视频。不外，特斯拉通知该车型暂时不计较在中国市集销售。Cybertruck带有线控转向系统的Yoke主义盘允许有限的转向角度。然则，无论是丰田已经特斯拉，未能将线控转向时间带到中国市集，我以为并非赖事。

最初，这项时间显得有些富余。取消机械连气儿后，车辆转向比变化不再固定，以驾驶速率和车轮角度为基础调养力反应。这在需要快速大幅转向的情况下，能显赫简化操作，零散适合低速下的停车演示，就如蔚来视频中所展示的。

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两年前，蔚来与采埃孚缔结了战术合营契约，共同成就线控转向居品。但问题在于，配备这种系统的车型，大多同期领有先进的自动停车功能。如斯一来，耗尽者基本无需暖和主义盘的动弹幅度，因此线控转向的意思意思意思意思似乎并不昭彰。

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有东说念主可能会说，手动停车时线控转向能省俭力气。然则，这种需求是否闲居出现，值得议论。假如自动停车时间足够锻练，只需东说念主工打扰的情况将尽头荒僻。为此功能付出的腾贵选配用度，可能无形中加多了故障和风险。

在体验丰田线控转向系统时，我发现这种时间在低速时主义盘自傲易转，然则速率训导后主义盘会变千里。天然尚未体验特斯拉的系统，但从相干评测视频来看，其系统与丰田肖似。这种不适合传统驾驶风气的变化，或者对驾驶者产生不少挑战。

厂商往往将驾驶扶持功能吹嘘成“自动驾驶”，这已导致一些耗尽者产生诬蔑并付出惨重代价。在选拔线控转向这么的新时间时，市集仍需镇定与严谨的考量。

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