一边是新动力汽车阛阓的高速增长，一边是阛阓内卷压力下，新动力汽车多数处于增产不丰充的狼狈。

有东谈主通过给供应商下达10%的降本要求来获取竞争上风，有东谈主则通过自我退换，计谋整合，镌汰资本。尔后者在有用镌汰资本的同期，还通过计谋整合，突破品牌的发展瓶颈期，在取得资本上风的同期，为自主品牌冲破内卷，提供了值得模仿的样本。

在阛阓压力之下，交出这么一份竣工答卷的即是祯祥汽车。

日前，祯祥汽车通过极氪领克计谋整合，通过研发协同仅合并研发参加一项就镌汰 10%-20%。与此同期，新动力竞争中偶尔会出现“左手打右手”场地的极氪领克，在合并后将已矣“1+1>2”的场地，两者坚毅强合资，打造年产销百万辆级限度的高端豪华新动力汽车集团-极氪科技集团。

而这只是是祯祥里面计谋整合的驱动------

而经过整合的祯祥汽车，在刚刚畴昔的11月份也再创佳绩。证实祯祥汽车(00175.HK)12月1日晚间在港交所公告，11月汽车总销量25.01万辆，同比增长27%；前11月汽车总销量196.65万辆，同比增长31%。

终结“左手打右手”，极氪领克已矣资源互补

“极氪和领克整合带来的益处可想而知，追念起来不错体现时以下几个方面，一是摒除同行竞争，二是品牌定位互补，助力家具组合擢升。三是家具架构调解，已矣研发才气互补。四是销售会聚互补，扩大用户波及范围。五是限度经济效益，合手续推动降本增效。”11月14日晚，祯祥汽车控股有限公司行政总裁及现实董事桂生悦在祯祥第三季度功绩发布会上示意。

就在今日，祯祥控股集团发布公告称：祯祥控股将向祯祥汽车控股有限公司（以下简称“祯祥汽车”，股票代码：0175.HK）转让其所合手有的11.3%极氪智能科技(以下简称“极氪”，股票代码：NYSE： ZK)股份。交游完成后，祯祥汽车对极氪的合手股比例将增至约62.8%。同期，对领克汽车（以下简称“领克”）进行了股权结构优化，极氪将合手有领克51%股份，领克其余49%的股份陆续由祯祥汽车旗下全资子公司合手有。

极氪和领克是祯祥汽车旗下两个主打高端豪华的品牌，在中国大型汽车集团中，唯有祯祥，在燃油期间通过领克成已矣中国品牌高端化，领克是中国品牌中第一个突破价钱天花板并累计销量突破100万辆限度的品牌；之后，在新动力期间，祯祥又通过极氪已矣了豪华+纯电的朝上突破。

极氪经过三年发展累计拜托超39万辆，单车成交均价30万元，稳居豪华纯电中国品牌首位；领克行为国内第一个进入欧洲的品牌，七年累计销量超131万辆、加权平均价超17万，在智电进化的新赛谈上，以多种动力处分决策得意用户多元化需求；两者还齐有熟谙的外洋阛阓布局，尤其是在泰西推崇国度阛阓。

可是，大家皆知，在极氪和领克莫得整合之前，诚然两个品牌定位不同，极氪定位大家豪华科技品牌，以纯电为主，障翳豪华阛阓，主打“豪华、极致、科技”，干事追求极致体验的用户；领克定位大家新动力高端品牌，障翳高端阛阓，主打“潮水、指导、个性”，干事追求品性和个性化的年青态浮滥群体。

但真是在实施的经由中 ，这两个品牌在集团里面，未免出现“左手打右手”的情况。额外是在推出新家具的时刻，为了幸免里面竞争，不管从家具定位和订价上，齐要刻意去幸免径直竞争。这亦然两个品牌各自受到好多限度，额外是领克，在推出新家具的时刻，一直在专诚给极氪“闪开”。

跟着整合的激动，极氪“突破念念象”的品牌方针和领克“生而大家、敞开互联”的品牌理念，齐将得到陆续保留，同期强化互补的技巧才气，酿成更有阛阓竞争力的家具组合，眩惑更粗豪的用户群体，擢升全体成长性。

在联想话语等鸿沟，极氪和领克不会趋同或调解，仍会证实不同品牌调性和用户群体的各异，去作念不同的联想立场，不墨守兼并个造型标的。

从技巧金钱的角度来看，领克主要聚焦PHEV路线，极氪主要聚焦纯电路线。但显着，现时的新动力汽车阛阓，PHEV显着会是很永劫期的一个中枢增长点，尤其对高端豪华品牌而言。整合以后，两个品牌将同期领计议键的PHEV技巧路线相沿。相对应，在对领克用户畴昔购车的调研显现，有近60%的用户对领克的纯电示意期待；现存的用户中，增换购有40%会遴荐纯电。而极氪科技集团齐能够提供车型、级别、价钱、动力景观等维度简直全障翳的新动力家具遴荐，两个品牌间的用户金钱买通，酿成销量和用户的良性互动，酿成路线式闭环。

同期，通过整合两个品牌在渠谈上将在一二线和三四线阛阓维度、直营模式和传统4S店模式等维度，齐有昭着的互补，在销售网点已接近1000家的基础上陆续优化。

2024年领克展望销量将突破28万辆，极氪和领克的年销量悉数展望可达50万辆，畴昔的指标即是卓绝BBA等传统头部豪华品牌，证实策动，整合后的两大品牌，将朝着“年产销百万级”指标发展。

不错说，与行业内其他“叛逆求存”的整合不同，这次整合更像当初祯祥外洋并购，是对阛阓和行业趋势的预判，是为了已矣1+1>2，全体品牌再“朝上”的主动退换。

后台资源整合，突破新动力汽车“大而不彊”魔咒

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而极氪和领克在整合以后，在架构、车型、研发、动力格式、销售会聚等全维度，两者现存的资源天赋团结，简直不错得意畴昔新动力阛阓竞争的一切需求，强强联手，最大化的融会大集团协同效应。

天然，最伏击的是，整合带来的限度效应，将进一步拉低单车费本，增多阛阓竞争力。

极氪与领克整合后的协同效应，将障翳全业务线、全产业链，收益可不雅，据官方展望，合资采购合并BOM资本将镌汰 5%-8%，产能运用率将擢升 3%-5%，合并研发参加通过研发协同镌汰 10%-20%，职能支合手部门组织优化将用度镌汰 10%-20%。

同期，极氪的SEA精深架构、三电上风、体系研发才气，领克的CMA Evo架构、SPA Evo架构、领克EM-P超等电混技巧、智能座舱系统等，合并后的极氪科技集团，在纯电、插混、燃油等不同驱动格式，三电、座舱、智驾、电子架构等不同智能鸿沟，齐个已矣全障翳，具备了全栈自研和产业链垂直整合才气，展望协同后研发参加可镌汰10%-20%。

大家皆知，当下汽车行业正面面对最严峻的挑战。

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11月14日，中国新动力汽车年产量初次突破1000万辆，本年7月以来，中国新动力汽车渗入率更是蚁合四个月突破50%。2024年1-9月飞腾到68%的份额，其中7-9月的中国新动力乘用车天下份额达到73%。

可是，中国新能换汽车中国新动力汽车“大而不彊”。汽车行业正在资历凛凛的冬天，证实修正后的数据议论，前三季度中国汽车行业的利润率只剩4.6%，仅为2017年平均值的一半，创下十年来历史新低。

在热烈竞争的新动力阛阓，每一个百分点的降本增效，齐可能影响阛阓花式。

咱们也不错看到，为了简略资本，各家车企齐使出混身解数，只是神情轨范不同，临了得到的闭幕也会不相似。

如就在日前，曝出有些车企通过“要求”供应商镌汰10%来镌汰资本，以取得竞争上风，以在“淘汰赛”中取胜。

更多的车企，像祯祥相似，遴荐了将调解协同行为中枢趋势，温雅研发与资本、品性与恶果、体系与改变，打造畴昔竞争的中枢，从自己挖掘镌汰资本的后劲，赢得竞争力。从而也能突破新动力汽车不收货的魔咒。

本色上，因此整合是大趋势，华为也在将几个“界”整合成一个鸿蒙智行，整合的背后是技巧的体系力，既关乎家具、资本，更对于用户体验。

除此除外，这种不压榨供应商，通过整合擢升恶果的神情进行里面资源的整合，既不会影响到供应商的利润，导致他们偷工减料，镌汰中国汽车全体水准，相背，还能通过自我的退换，为行业打造更好的简略资本的决策。这对擢升中国品牌，尤其是高端豪华的新动力汽车品牌，要参与大家阛阓竞争齐是故意的。

不错展望，到2030年，高端豪华新动力阛阓是主力企业，将减少至10-12家，年销量100万台很鲁莽率即是参与阛阓竞争的基础条目，留在“牌桌”上的先决条目即是限度效应。从这个角度，不管蔚来打造乐谈品牌，仍是极氪与领克整合，齐是同归殊涂。

此轮计谋整合后，摩根大通等国表里投行也赐与祯祥汽车“增合手”或“买入”积极评级，合计此举故意于扩大协同效应，精简谋划，为祯祥汽车新动力转型带来更大盈利弹性。

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