本年以来，车市内卷严重，竞争浓烈，在烽烟饱胀中，有一家德系豪车企业，却仍是能在品牌和销量上赢得邃密的均衡与增长，成为商场上独树一帜的存在。

这等于疾驰。在广州车展上，梅赛德斯-疾驰的展台仍是是一派侵扰，3款上市车型占据了C位，29款星徽座驾鳞次栉比，以袒护燃油、纯电、插电式混杂能源的刚劲家具气势及硬核科技改变，向东说念主们展示出刚劲的气场。电动化转型时间，梅赛德斯-疾驰执续丰富新能源家具气势，继续普及电动化与智能化水平，以此欢乐中国客户日益增长的需求。

北京梅赛德斯-疾驰销售劳动有限公司总裁兼首席实验官段建军示意：“时间风潮奔涌上前，疾驰之心倾盆仍是。行动梅赛德斯-疾驰的一员，咱们何其有幸领有138年的品牌历史。因为历史带给咱们的，不啻是品牌与手艺的积淀，更是咱们跨越时间、恒久且将络续引颈汽车豪华标杆的底气。”

行动当代汽车的发明者，疾驰多年来一直齐是当先者之一，到了新能源主导的时间，疾驰果真还能保执上风地位，络续疾驰不竭吗？这个成为很多车迷心目中的疑问。从此次车展看来，谜底其实很明晰，那等于油电同质和油电同智，疾驰照旧阿谁前卫的疾驰、科技的疾驰、高出不停的疾驰。

车延期间，梅赛德斯-疾驰打出了一句“因何疾驰惟一疾驰”（BECAUSEIT’SMERCEDES-BENZ.），再次请示和告诉东说念主们疾驰的价值内核是什么。

极致安全是电动豪华的底色

比如，安全第一。

电车时间的安全，因为波及到电板，有着愈加令公众神经紧绷的地点。此次疾驰用对撞的左证来给出谜底。

在科技日现场，两辆“伤疤累累”的疾驰车引起围不雅，这是2023年疾驰进行史上初次由汽车厂商举办的电动车公开对撞测试的车型。测试中，“体重”悬殊的EQS纯电SUV与EQA纯电SUV以112公里/小时的相对速率对撞，碰撞能量密度远超行业程序。

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碰撞后，正如东说念主们看到的，两车要津的高压电板均无缺无损，车身结构和溃缩区情景俱佳，车门可宽泛翻开；车内，乘员舱无缺，安全气囊宽泛弹开，EQS纯电SUV的MBUX超联屏致使莫得断裂变形；假东说念主受伤进度深切受到严重或致命伤害的风险极低。

这么的展示自然“毛骨悚然”，却又把疾驰在新能源时间的高安全性展露无遗。

全新梅赛德斯-疾驰纯电G580一样在安全性上推崇得大书特书。车身内的高压电板经受高强度抗扭外壳，防水防腐防冲击，加上高性能“盾甲护板”，在自然越野路况的恶劣地形中，仍是约略展现硬核安全的强悍实力。

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高度智能才是执续当先的基石

疾驰用功将豪华注入每一个细分商场，每一个细分家具，每一个细节，以对品性的不懈追求，保证不管油电、不管开疾驰照旧坐疾驰，齐让用户享受到经得起时刻历练的疾驰体验。除了极致豪华的安全性，疾驰的价值内核还表当今智驾上。

新上市的GLC轿跑SUV，搭载同级当先的L2+导航辅助驾驶系统，这套袒护高速与城市快速路段的智驾系统基于“安全为先”原则设置，历经国内数十个城市的说念路测试，袒护卓越2.3万个用户使用场景。可见疾驰的腹地化是实的确在的，完满以国东说念主的使用民风和交通环境进行策划修订，在豪车品牌中，可谓是一股清流了。

当某些企业为拿到L3测试牌子振奋的时候，殊不知行动人人首个赢得L3级有条目自动驾驶系统外洋认证的车企，疾驰早就酿成了L2、L3、L4多线并举的智驾旅途。从2013年率先推出L2级智能驾驶辅助系统于今的10年间，客户使用疾驰L2级智驾系统的人人行驶总里程，已卓越300亿公里；近期，“无图”L2++全场景高阶智能驾驶系统已动身测试，展现出了行业第一梯队的实力，终极格式将具备点到点的全场景智驾才略，从起程车位泊出到筹画地车位泊入，无需高精舆图，即可享受“疾驰范儿”的智驾体验。据了解，这一豪华品牌首个“无图”端到端全场景智驾系统将在2025年随车委派，为用户带来更懂中国的智驾体验。

2025年，梅赛德斯-疾驰自主设置的全新架构MB.OS将随梅赛德斯-疾驰模块化架构（MMA）平台推出，将从车端到云霄赞成悉数疾驰车型的“数字基因”。

结语

多元豪华的家具矩阵、引颈时间的前瞻科技，梅赛德斯-疾驰的豪车特色不是目无全牛的，而是与高大客户的心智与愿望同频共振的。在很多豪华车品牌靠近国内竞争环境一筹莫展、只可硬着头皮强调传统机械性能时，疾驰却继续地进入科技、调遣策略、稳妥时间，诞生起一个个标杆。因此，疾驰总能推出品种最丰富、数目最全面、体验感最佳的家具类型。就此而言，疾驰的进化，照实很好地投合国内奢侈者关于“惟一疾驰”的期待了。

（文/戚耀琪图/官方提供）

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