继龍鹰一号在祥瑞星河、领克等车型上大生效利之后，由祥瑞控股的公司亿咖通出资打造的硬件建造公司芯擎科技的又一力作来了。

日前，芯擎科技发布了最新一代产物——全场景高阶自动驾驶芯片“星辰一号”。瞻望将来，祥瑞旗下的领克、星河等品牌的部分车型将搭载该芯片。

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星辰一号基于7nm制程工艺，CPU算力为250KDMIPS，NPU算力高达512TOPS，基于多芯片协同，多芯片组划算力最高可达2048TOPS，集成了高性能VACC与ISP，内置ASIL-D功能安全岛，最高因循20路高像素录像头，以及多路激光雷达、录像头、毫米波雷达，因循传感器前、后和会，可餍足L2到L4级自动驾驶需求。

（图源：芯擎科技）

星辰一号的问世，不仅再次诠释了芯擎科技的实力，也响应了国内汽车行业的发展趋势。越来越多的车企如祥瑞一般，不再餍足于购买自动驾驶芯片，启动入辖下手自主研发，自动驾驶界限或将迈入软硬件全栈自研时期。

自动驾驶芯片，自研成势在必行

车企、耗尽者对于自动驾驶功能的需求，鼓动了自动驾驶芯片的发展。国外的NVIDIA、高通，国内的地平线、华为等，等于其中的杰出人物。然而在智驾技巧发展到今天，遴荐自研芯片的车企徐徐增多。

以国外新动力汽车巨头特斯拉为例，当先使用的自动驾驶芯片来自Mobileye，但因其黑盒蓄意适度了自动驾驶技巧的发展，特斯拉便转投了NVIDIA的怀抱。直到2019年，特斯拉公布了第一代自研智驾芯片FSD 1.0，特斯拉智驾系统阅历了从供应商重软硬一体决策到轻软硬一体决策后，最终回想全栈自研重软硬一体决策。

（图源：特斯拉）

尽管国内新动力车企技巧层面可能不过期特斯拉，但在产物与技巧发展路子方面，特斯拉依然是探索者与引路东说念主。特斯拉开辟路子，国内车企则摸着特斯拉过河，飞速跟进。

旧年的NIO DAY上，蔚来率先公布了自研芯片神玑NX9031。本年7月，该芯片流片到手。据蔚来先容，神玑NX9031基于5nm制程工艺，接收大小核蓄意，其中大中枢基于Cortex-A78AE，小中枢为Cortex-A65AE，共有32颗中枢，还集成了安全岛，CPU算力为615KDMIPS，GPU和NPU莫得公布具体信息。

本年8月，小鹏汽车在MONA M03发布会上文书，自研自动驾驶芯片图灵流片到手。何小鹏先容称，图灵芯片具有40个中枢，包括两个NPU中枢，可运行300亿参数大模子，面向L4级自动驾驶，一颗顶三颗，性价比颠倒高。纠合数据揣测，图灵芯片大约率基于7nm制程工艺，AI算力可能在400TOPS把握。

（图源：摄制）

与蔚来、小鹏比肩“造车新势力御三家”的理念念，虽未发布自研自动驾驶芯片，但里面东说念主士爆料称，理念念汽车芯片研发团队已有200东说念主，首款自动驾驶芯片定名为“Shu Ma Ke”，瞻望将于本年年底前完成流片。

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另外，大众新动力汽车巨头比亚迪本年4月也曝出了自研芯片的音书。不外比亚迪自研自动驾驶芯片并非高端产物，而是对标AI算力仅有8TOPS的德州仪器TDA4VM，可能面向秦、元等定位较低的车型。

新势力御三家蔚小理，以及传统车企比亚迪和祥瑞，均启动自研自动驾驶芯片，所代表的很可能是通盘行业的发展动向。自研自动驾驶芯片，或为研发L3、L4级自动驾驶技巧的基础条件。

软硬件全栈自研，是高阶智驾的门票？

在公众视线中，车企自研自动驾驶、智能座舱芯片的主要原因在于资本。高算力芯片价钱时髦，采购资本较高，车企蓄意芯片后交由晶圆厂代工，少了中间商赚差价，能够减少一定的资本。

另外，2020年下半年芯片荒席卷大众，各类车规级芯片价钱大幅飞腾，致使于车企苦不能言。不少车企不得不新车减配托付，过后再为耗尽者补装芯片。跟着新动力汽车的智能化功能加多，将来汽车对于芯片的需求量还会胁制飞腾，芯片荒有可能再次爆发。自研芯片，则不错裁减芯片荒的影响，并通过5nm、7nm等熟练工艺进一步裁减资本。

不外资本问题仅仅车企自研自动驾驶芯片的原因之一，另一项繁重原因则是自研自动驾驶芯片更契合车企的智驾决策。

（图源：鸿蒙智行）

从2012年5月谷歌获取好意思国首个自动驾驶车辆许可证于今，自动驾驶车辆登程已有十余年，相关技巧路子与处治决策胁制增多。除非车企付出富饶多的资本，不然芯片厂商很难为车企智驾决策挑升建造对应的自动驾驶芯片，车企自研自动驾驶芯片，更契合自家的智驾决策，从而能够充分弘扬芯片的后劲。

以蔚来与小鹏为例，小鹏虽有多款车型搭载激光雷达，但原原委委是纯视觉决策的因循者。因此，图灵芯片搭载了两颗孤苦的ISP中枢，一颗认真图像合成，另一颗则认真AI图像处理，而且腹地可运行高达300亿参数的大模子，显着是专为端到端大模子蓄意的芯片。

蔚来则强调，神玑NX9031对算法进行了优化，Lidar类算法性能晋升4倍，Transformer类算法和BEV算法性能划分晋升6.5倍、4.3倍。从Lidar算法的性能晋升不丢脸出，在蔚来的智驾路子中，激光雷达将依旧上演着繁重扮装。

（图源：蔚来）

特斯拉仅有录像头的纯视觉决策、国内车企主推的毫米波雷达+超声波雷达+录像头纯视觉决策，以及高资本、高安全的激光雷达决策，对于芯片提倡了不同的条件。软件算法层面，头部车企虽纷繁加入端到端大模子路子，但依然有部分车企和自动驾驶决策提供商坚捏端正类算法，并质疑端到端大模子的黑盒款式存在安全隐患。

芯片厂商提供的通用型自动驾驶芯片，无意算力高于车企自研的产物，但难以餍足车企的不同需求，无法完好契合扫数车企，还可能存在性能糟践。

本年5月份的520 AI DAY上，小鹏汽车文书2025年将在中国已毕类L4级自动驾驶的体验。同时上汽集团也文书，智能车全栈处治决策3.0将在2025年全面落地，因循量产L3级自动驾驶。

毫无疑问，L3级及以上自动驾驶距离咱们一经不远了。从硬件到软件全栈自研，将成为车企通向高阶智驾的门票。

门票大战背后，东说念主才争夺战愈演愈烈

纵横国内汽车行业多年的传统车企巨头与头部新势力品牌莫得一个是傻瓜，齐瓦解自研芯片的基础是技巧储备，而技巧来自东说念主才。在车企文书自研自动驾驶芯片流片到手之前，对于自动驾驶的东说念主才争夺战早已在背地里打响。

腾势销售奇迹部总司理赵长江曾知道，比亚迪智驾团队有4000东说念主（现时东说念主数已朝上5000东说念主），每个月工资要发10亿元，平均月薪高达25万元。比亚迪副总裁、汽车新技巧量度院院长杨冬生则示意，2023年比亚迪研发插足为399.18亿元，王传福最近要点柔柔的就是智驾，条件整车围绕智驾蓄意。

新势力之中，小鹏汽车文书，2024年将插足35亿元用于“以智驾为中枢的AI技巧”方面的智能研发，况兼每年插足7亿元用于算力历练，并招募4000名专科东说念主才，主要从事AI技巧研发。为减少东说念主才流失，何小鹏还申请友商网开一面，少挖小鹏智驾团队的职工。

（图源：小鹏）

据误点Auto统计，2020年以来，大众智驾界限东说念主才流动时常，蔚小理齐在高价挖东说念主，百度和华为两大智驾前驱者，则成了行业的“黄埔军校”，向全行业运输了大批东说念主才。高合汽车没过期，智驾部门不少职工被比亚迪接收，行业少壮小米则从深动科技、图森将来、长城等企业挖走了很多东说念主才。

东说念主才时常流动更证据自动驾驶时期行将到来，车企急于长远布局自动驾驶。处于自动驾驶技巧第一梯队和第二梯队的车企，将通过硬件、软件全栈自研，保捏自己的上风。智驾技巧过期的车企，也应当加速布局全栈技巧研发，削弱与头部厂商的差距。

L3、L4级自动驾驶技巧距离落地商用越来越近，基于不同决策的分流，车企对于自动驾驶硬件的条件也将愈发复杂，挖东说念主才、自研自动驾驶芯片，或将成为车企在自动驾驶时期决出赢输的关键成分。因自研芯片的难度极高，行业对于东说念主才的需求也会越来越高，东说念主才竞争也将愈加历害。

起原：https://www.top168.com/news/show-210444.html

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