一纸声明，谈尽了长城汽车对行业乱象的起火。

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10月18日，长城汽车发布了一则题为《中国汽车行业发展需要盲从章程、革职限定》的声明，文中再度说起常压油箱问题，称装置常压油箱的混动车型如故住手新车销售，但市集上仍然罕有以百万计使用常压油箱的混动车型在行驶。

长城汽车在文中提醒，这类装置常压油箱的混动存量车型不但灭绝着诸多问题，况且可能波及侵害耗尽者利益。董事长魏建军随后转发声明称，中国汽车竞争日烈，长城汽车着力章程与限定，费力推动行业健康发展。

在前几日选用新浪财经CEO邓庆旭专访时，魏建军更是语出惊东谈主，不仅贬损中国车企偷工减料与作艳丽象大量、价钱战严重等乱象，还直言中国新能源电动车莫得什么中枢技艺，唯有产业链跳动，产业逾期于其他国度。

常常公开“炮轰”行业问题，也使得魏建军与其产销量下行、新能源布局渐渐的长城汽车所有，再度堕入了公论风暴的中心。

一、被指技艺不足，疑似“拉东谈主下水”

“咱们中国的能源电板，原始发明技艺王人是好意思国的，发源于日本，让韩国东谈主踵事增华。但电动车的产业链是咱们最佳，中国电动车唯有这少量跳动”，在与新浪财经CEO邓庆旭的对话中，魏建军的一番不雅点输出号称快嘴快舌。

在他看来，中国电动车在算法方面阐扬可以，但枯竭中枢技艺，质地解决体系的熟悉度和保值率远不如番邦车企。而汽车的安全和质地构建均有赖于成本，如若仅仅一味追求廉价，车企的居品性量将难以得回保险。

魏建军强调，业内无序的价钱竞争下，一些车企如故出现了“张大其辞”的性能虚标问题，严重毁伤了耗尽者权利。此外，强烈的“价钱战”还将给车企带来远大的生涯压力，往常十年国内已有24个汽车品牌倒闭。

魏建军命令中国汽车品牌正视本人与汽车强国在技艺与品牌上的差距，在畴昔的发展中深爱技艺材干的构建，加强品牌诞生，栽种居品性量和品牌溢价材干。同期，诚信是市集最基本的章程，车企应从自律作念起，共同爱戴行业的健康发展。

魏建军的尖锐言论无异于幽谷起惊雷，在业界激勉了不小风云。诚然有不少奖饰魏建军与长城汽车深爱企业包袱，勇于直面行业问题、捍卫行业章程的声息，但也有业界东谈主士对魏建军的发言宅心持质疑与含糊作风。

飞象网首创东谈主项立刚指出，中国电动汽车在电板、智能驾驶、智能座舱、智能车灯等方面均领有中枢技艺，且远远跳动宇宙。而所谓的“供应链”即是上述中枢技艺撑持起来的，莫得中枢技艺、却领有矍铄的供应链的说法显着不诞生。

项立刚袭击称，魏建军不成能不解白什么是率先创意和中枢材干，责问中国电动车的中枢技艺，独一主义是遮挡我方的窝囊。长城汽车莫得中枢技艺，还思拉上同业以至所有行业，用这种心态作念企业，毫不成能在电动车鸿沟宏图大展。

二、功绩高歌凯歌，销量负重前行

备受质疑的长城汽车，中枢竞争力究竟怎么？先从功绩端的角度切入，长城汽车2024年上半年收尾交易收入914.29亿元，同比增长30.67%；归母净利润更是达到70.79亿元，较2023年同期的13.61亿元同比猛增419.99%。

长城汽车在财报中默示，其功绩的增长主要归功于期整车销量增长及国外、中高端居品销量占比栽种带来的单车收入栽种。国投证券也在研报中指出，长城汽车上半年功绩接近功绩预报上限，现款流阐扬亮眼，并予以其“买入”评级。

但贝多财经发现，长城汽车的本色销量却不尽如东谈认识，其上半年的累计销量为55.49万辆，6.95%的增速显着逾期于其收入、利润端的涨势。也即是说，长城汽车功绩增长的中枢能源，本色上并非汽车销售业务。

另据长城汽车最新发布的产销快报，身处“金九银十”的汽车销售旺季，长城汽车9月的单月销售量却同比下滑10.88%至10.84万台。截止9月末，该公司的累计销售量为85.38万辆，同比下滑1.18%；产量也同比下滑5%至85.14万辆。

具体到品牌，长城汽车旗下仅有坦克在1至9月收尾了62.43%的正增长，哈弗、魏牌、欧拉、长城皮卡四大品牌“杜绝后患”，销量均较2023年同期有所回落。其中，欧拉品牌的销量最为惨淡，由7.76万辆下滑39.25%至4.72万辆。

欧拉汽车，恰是长城汽车针对新能源赛谈推出的品牌，魏牌、坦克、长城皮卡也均在新能源鸿沟有所涉猎，但上述几大品牌均未能在竞争强烈的新能源汽车市麇集打响名声，销量非常有限。

本年9月，长城汽车的新能源汽车的销售量为3.01万台；1至9月的累计销售量为21.15万台，虽较2023年同期的17.03万台增长24.15%，但销售限制显然不够数以百万计的同业业竞争敌手，且在其总销量中的占比仅为24.77%。

而早在2021年，魏建军就给长城汽车定下了“2025年长城汽车要收尾寰球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车”的主义。眼看着2025年行将到来，魏建军的策画却仍是空中阁楼。

三、称支援利润为先，质地有待验证

利润与辩论质地优先，是魏建军为长城汽车定下的战术。在长城汽车2024年鼓励大会上，魏建军就曾强调“长城追求有质地的市集占有率”，并称企业泛泛发展必须要有合理的利润，并把捏住合规和底线。

正因如斯，长城汽车对业务线的把控非常毅然，欧拉品牌旗下的“黑猫”车型曾创造了月销破万的好收获，在彼时新能源赛谈的竞争力显而易见，但因2022年原材料价钱大幅高潮后单台耗费超万元，最终被叫停出产。

2023年3月，长城汽车又将旗下沙龙、欧拉两大新能源汽车品牌进行整合，彼时的沙龙品牌以至未能收尾量产，仅在部分城市的车展上“好景不常”。而在叫停走量车型、改选运营架构后，欧拉品牌的眩惑力也被显着减轻。

销量的荟萃低迷，迫使长城汽车将降本的砍刀再度挥向欧拉汽车。后者于近期晓谕，“欧拉ORA”APP预测将在本年12月透彻住手运营，其关联管事功能将迁徙至长城汽车APP，意图通过整合管事来勤俭运营成本。

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诚然，将有限的资源投向更具竞争上风的子品牌，唐突最大限制地保证企业在大浪淘沙的行业竞争中容身，但品牌“被角落化”，经常伴跟着难以估计的技艺设备、用户爱戴、居品营销等千里默成本，还会毁伤已购车主对企业的信任。

而要思达到魏建军所憧憬的“质地取胜”主义，长城汽车仍有不少上起飞间。南边电网于8月发布公告称，其已将长城汽车列为“不选用投标”供应商，原因为供货商发生过错失信步履，且影响恶劣，处罚决定的灵验期为两年。

本日，上交所就舆情关联事项发出监监责任函，波及长城汽车、董事、监事、高档解决东谈主员。该公司于次日发布贯通称，2022年11月招标中，其中标35台坦克500车型，但在车辆委用过程因责任浮滑，出现委用物与方向物存相反情况。

长城汽车称其已对相反部分进行抵偿，并就给南边电网带来的未便致以竭诚的歉意。诚然35辆车并不会对长城汽车的销量与销售收入变成过错影响，但关于造车企业而言，居品“货分辩板”意味着其制造、委用经过或存远大裂缝。

“即使长城跌出前十名，也要走正确的路”，在魏建军看来，企业不应该为成本管事，而是为社会创造价值。但现阶段的长城汽车，实则濒临着一场功绩与销量的豪赌。

作家：行星

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